Aprilia SL 750 Shiver 2013 — Technische Daten

Als Aprilia beschloss, das Mid-Size-Roadster-Segment ernst zu nehmen, sah das Ergebnis nicht nach einem halben Schritt aus. Die Aprilia SL 750 Shiver tritt in einen überfüllten Markt ein, konfrontiert mit fest etablierten Konkurrenten: Ducatis Monster 796 mit seinen 87 PS, die Honda Hornet, die über die städtischen Revier herrscht, die Kawasaki Z800, die in den Rückspiegeln grummelt. Das übliche Rezept wäre gewesen, auf Nummer sicher zu gehen. Aprilia hat das Gegenteil getan.

Der 90-Grad-L-Twin, der diese Maschine antreibt, ist kein Kompromissmotor. Bohrung von 92 mm bei einem Hub von 56,4 mm, vier Ventile pro Zylinder, Doppelzündung, Flüssigkeitskühlung und ein Verdichtungsverhältnis von 11:1 – die Ingenieure aus Noale hatten offensichtlich beschlossen, alles zu geben. Das Ergebnis liegt bei 95 PS bei 9000 U/min, mit 80,9 Nm Drehmoment, das bereits ab 7000 U/min abrufbar ist. Um die Leistung einzuordnen: Das übertrifft das Monster 796 bei dessen Markteinführung und kommt an die Werte einer alten Ducati 748 heran. Für eine 750er ist das eine Absichtserklärung. Das zu dieser Zeit für diese Maschinenklasse ungewöhnliche Ride-by-Wire fügt eine Raffinesse hinzu, die es ermöglicht, diesen Motor zu zähmen, ohne ihn zu drosseln.

Das Fahrwerk folgt derselben Logik. Stahltrohrrahmen auf Aluminiumplatten verankert, 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg, radial befestigte Vorderradbremszangen, die auf zwei 320-mm-Scheiben beißen – das ist eine Architektur, die die Sportroadstern der vorherigen Generation nicht verleugnet hätten. Wie viel wiegt eine Aprilia SL 750 Shiver? Vollgetankt kommt man auf 210 kg, also 189 kg trocken. Das ist kein Fliegengewicht gegenüber einer Hornet, aber das Leistungsgewicht bleibt günstig, und die Sitzhöhe von 810 mm macht die Maschine für einen durchschnittlichen Fahrer noch zugänglich.

Der Jahrgang 2013, zu einem Preis von 6799 Euro vermarktet, übernimmt die ab 2010 eingeführten Weiterentwicklungen: Wellenbremsscheiben, eine etwas sportlichere Sitzposition, eine um 5 mm gegenüber den ersten Versionen abgesenkte Sitzbank. Die Optik war stets die Stärke der Shiver. Die kompakte Linie, der kantige Blick, die skulptierten Auspuffendigungen verleihen diesem Roadster eine visuelle Persönlichkeit, die viele japanische Konkurrentinnen nicht besitzen. Es ist kein Zufall, dass man noch regelmäßig eine gebrauchte Aprilia SL 750 Shiver in den Kleinanzeigen findet, Jahre nach dem Ende der Produktion: Das Motorrad hat ein Gesicht, das nicht schlecht altert.

Der Vorwurf, den man ihr machen kann, bleibt ihre mangelnde Sichtbarkeit auf dem französischen Markt. Sie litt unter einem weniger aggressiven Vertrieb als ihre japanischen Rivalen, und ihre Anfänge waren von einigen Abstimmungsproblemen bei der elektronischen Gasgriffsteuerung geprägt. Das sind Kinderkrankheiten, die in den Folgeversionen behoben wurden. Was bleibt, ist ein Motorrad, das sich an einen erfahrenen Fahrer richtet, der Charakter statt Neutralität sucht, an einen Stadtfahrer, der am Wochenende losfahren möchte, ohne sich untermotorisiert zu fühlen, oder an einen Liebhaber des transalpinen Emblems, der nicht den Preis einer RSV4 zahlen möchte. Mit der Möglichkeit, ein homologiertes A2-Drosselkit hinzuzufügen, öffnet sie auch die Tür für Neueinsteiger, die weitblickend denken. Zu diesem Preis, mit dieser Leistung, hat die SL 750 eindeutig mehr verdient als die Gleichgültigkeit, die ihr manchmal entgegenschlug.