Aprilia SL 750 Shiver 2009 — Technische Daten

Als Aprilia beschließt, im Segment der Mittelklasse-Roadster mitzuspielen, begnügt sich die Marke aus Noale nicht damit, bloß die Anforderungen abzuhaken. Die SL 750 Shiver tritt 2009 mit einer in diesem überfüllten Segment seltenen Überzeugung an, gegenüber fest etablierten Konkurrenten wie der Honda Hornet, der Kawasaki Z750 oder dem Monster aus Bologna. Das Terrain ist vermint, der Wettbewerb gnadenlos – und dennoch zeigt die Italienerin eine Selbstsicherheit, die schon beim ersten Blick Respekt einflößt.

Was die Aprilia SL 750 Shiver von ihren direkten Konkurrentinnen von Anfang an unterscheidet, ist ihr L-förmiger 90-Grad-Zweizylinder. Diese Konfiguration praktiziert Ducati seit Jahrzehnten, doch Aprilia hat hier eine besonders ausgereifte Interpretation davon entwickelt. 749 cc, Bohrung von 92 mm bei einem Hub von 56,4 mm, Verdichtungsverhältnis 11:1, hybride Ketten-Zahnrad-Steuerung, Doppelzündung, vier Ventile pro Zylinder: Das Datenblatt liest sich wie das einer Supersportlerin, die für die Straße gezähmt wurde. Das Ergebnis? 95 PS bei 9000 U/min und 80,9 Nm bei 7000 U/min. Zum Vergleich: Die SV 650 von Suzuki kam auf maximal 74 PS, das Monster 800 S2R von Ducati auf 77. Die Shiver übertrumpft diese Referenzwerte mühelos und entwickelt mehr Drehmoment als die 749 derselben transalpinen Marke. Das ist kein Detail, wenn man einen Roadster sucht, der schon aus dem mittleren Drehzahlbereich heraus beißt.

Das Fahrwerk folgt derselben Logik: Es wird nichts geopfert. Der Stahlrohrrahmen stützt sich auf zwei Aluminiumplatten, die 43-mm-Upside-down-Gabel bietet 130 mm Federweg, die radiale Doppelscheibenbremse mit 320-mm-Scheiben vorne vervollständigt ein Ensemble, das eher an die Ausstattung der damaligen Supersportler erinnert als an die eines vielseitigen Roadsters. Auf der Waage zeigt die Aprilia SL 750 Shiver 189 kg Trockengewicht und 210 kg vollgetankt. Keine Leichtigkeit, aber kohärent für die Kategorie, und die Sitzhöhe von 810 mm bleibt für einen durchschnittlichen Fahrer zugänglich. Die Frage, die sich potenzielle Käufer häufig stellen – wie viel wiegt eine Aprilia SL 750 Shiver – verdient diese differenzierte Antwort: 210 kg fahrbereit, ein vernünftiger Wert für eine so gut ausgestattete Maschine.

In Sachen Stil wollte Aprilia eindeutig, dass man es sieht. Der nach vorne gerichtete Blick, die muskulösen Linien an den Flanken, die hoch angesetzten Auspuffrohre am Rahmenausgang: Die Shiver sucht keine Unauffälligkeit. Sie richtet sich an einen Fahrer, der ein einbindendes Motorrad möchte, das am Wochenende eine sportliche Ausfahrt verkraftet, ohne auf der Autobahn zum Folterinstrument zu werden. Der 15-Liter-Tank und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h bestätigen, dass die Maschine auf echte Vielseitigkeit zielt und nicht auf eine rein städtische Positionierung. Das 6-Gang-Getriebe überträgt alles davon per Kette, ohne Überraschungen.

Zum Einführungspreis von 7799 Euro verlangte die Shiver einen mit ihren japanischen Konkurrentinnen vergleichbaren Aufwand, bot dafür aber einen deutlich charakterstärkeren Motor und ein Verarbeitungsniveau, das klar in Richtung Premium tendiert. Heute bedeutet die Suche nach einer Aprilia SL 750 Shiver gebraucht, die Hand auf eine Maschine zu legen, die mechanisch gut gealtert ist – vorausgesetzt, man prüft die Wartung der Steuerung und den Zustand der Dichtungen. Sie eignet sich für einen Fahrfortgeschrittenen, der sich weiterentwickeln möchte, ebenso wie für einen erfahrenen Tourenfahrer, der Charakter sucht, ohne im Alltag auf Zuverlässigkeit verzichten zu wollen. Nicht perfekt, aber konsequent bis in die letzte Verkleidungsecke.