MV Agusta 750 S BRUTALE CRC 2005 — Technische Daten

Drei Buchstaben, diskret in die Flanken einer Maschine aus Varese eingraviert – und doch welch eine Geschichte dahinter. CRC: Cagiva Research Center, die 1987 von Claudio Castiglioni und Massimo Tamburini gegründete Einheit, ansässig in San Marino, jenem kleinen Staat, in dem einige der wegweisendsten Motorräder des 20. Jahrhunderts das Licht der Welt erblickten. In diesen Werkstätten wurden die Ducati 916 entworfen, die den Motorsport für ein ganzes Jahrzehnt neu definierte, sowie die MV Agusta F4, deren Schönheit ein nahezu unwiderlegbares Argument bleibt. Wenn ein Badge ein solches Erbe trägt, wird er nicht leichtfertig angebracht.

Diese Brutale CRC 2005 ist eine auf 300 Exemplare limitierte Serie. Auf dem Papier entspricht die Mechanik der 750 S: ein Reihenvierzylinder mit 749 cc, kurzhubig ausgelegt mit einer Bohrung von 73,8 mm bei einem Hub von 43,8 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 12:1, das die Richtung vorgibt, und 126 PS bei 12.500 U/min. Das Drehmoment von 73,5 Nm bei 10.500 U/min bestätigt, dass dieses Motorrad im hohen Drehzahlbereich lebt und keinerlei Absicht hat, im Stadtverkehr unbemerkt zu bleiben. Bei 185 kg Trockengewicht und einer Sitzhöhe von 805 mm ist das Maß kompakt, beinahe intim – ein deutlicher Kontrast zu den aufgeblasenen germanischen Roadster-Boliden, die das Segment bevölkern. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist keine Eitelkeit: Die Brutale hält ihre Versprechen auf der Schnellstraße.

Was die CRC optisch vom Rest der Baureihe unterscheidet, beginnt bei den Felgen – zehnarmig aus geschmiedetem Aluminium, wo die Standardversion ein Sternendesign trägt. Doch das Wesentliche der Arbeit liegt anderswo, in der minutiösen Häufung von Carbon überall dort, wo die Hand des Aufbereiters Einzug halten konnte: vorderes Schutzblech, Cockpitverkleidung, Ölkühlerschutzabdeckungen, Zündungsdeckel, seitliche Luftfiltergehäusepaneele, Kettenschutz, linke und rechte hintere Zylinderkopfabdeckung, Soziussitzverkleidung. Der Tank erhält ein Silber-Blau-Dekor, Fahrer- und Soziussitz sind mit Alcantara in denselben Farbtönen bezogen. Jedes Exemplar trägt eine gravierte Platte mit seiner Seriennummer. Das ist kein dekorativer Schaufensterbummel; es ist eine Mechanik, die für die Ewigkeit gekleidet und zur Identifikation bestimmt ist.

Das anvisierte Publikum ist nicht der Sonntagsfahrer, der ein vielseitiges Naked Bike für den täglichen Pendelweg sucht. Die Sitzhöhe schließt kleinere Körpermaße von vornherein aus, und der Motor, der in seinen oberen Drehzahlen hyperaktiv wird, verlangt echtes Engagement. Diese Brutale CRC richtet sich an den Enthusiasten, der die Marke bereits kennt, der den Wert eines in kleiner Serie gefertigten Objekts versteht und der bereit ist, 16.000 Euro hinzulegen, um etwas zu besitzen, dem man nicht an jeder Kreuzung begegnet. Gegenüber einer zeitgenössischen Ducati Monster S4R oder einer Aprilia Tuono spielt die MV in einer anderen Preisklasse, bietet dafür aber eine Einzigartigkeit, die ihre italienischen Konkurrentinnen nicht wirklich anfechten können. Die Standard-Brutale war bereits ein starkes Angebot. Diese CRC-Variante ist schlicht der Beweis, dass Varese genau wusste, was es tat, als es seine Maschinen mit einem so präzisen Erbe signierte.