MV Agusta 750 S BRUTALE GLADIO 2005 — Technische Daten

Noch bevor man über Hubraum oder Leistung spricht, muss man beim Namen innehalten. Gladio. Nicht der Name eines Grand-Prix-Champions, nicht der Spitzname eines Legenden-Piloten. Ein kurzes Schwert, das die römischen Legionäre für den Nahkampf an der Flanke trugen. MV Agusta hat dieses Wort nicht zufällig gewählt: Es steckt in der Brutale etwas Imperiales, eine beanspruchte Brutalität, die den großen Schlachten in nichts nachsteht.

Die Verwandtschaft mit der F4 ist direkt. Der Reihenvierzylinder mit 749 cc, mit seiner Bohrung von 73,8 mm bei nur 43,8 mm Hub, dreht kurz und stark. Sehr stark. Die 126 PS entfalten sich erst vollständig bei 12 500 U/min, und das Drehmoment von 73,5 Nm gipfelt bei 10 500 U/min. Dieses Triebwerk verlangt danach, gefordert zu werden – fast misshandelt zu werden –, um alles herzugeben, was in ihm steckt. Das ist keine Mechanik für den Sonntagstouristen; es ist ein Präzisionsinstrument für Fahrer, die einen Drehzahlmesser lesen können. Im Vergleich zu einer Ducati Monster S4R jener Zeit oder einer Triumph Speed Triple spielt die MV in einer anderen Preis- und Exklusivitätskategorie – und das weiß sie.

Was die Gladio von den anderen Brutale 750 unterscheidet, ist zunächst ein durchgehend schwarzes Gewand, das jedes technische Bauteil wie eine Skulptur in Szene setzt. Die Marchesini-Felgen aus geschmiedetem Aluminium glänzen in diesem dunklen Kontext. Die Titan-Auspuffanlage ist nicht nur des Designs wegen vorhanden: Sie trägt zur Gewichtsreduktion bei und bietet einen angegebenen Mehrleistungsgewinn von 8 PS. Der umfangreiche Einsatz von Carbon lässt die Maschine fast 10 Kilogramm abnehmen, was das Trockengewicht auf 185 kg senkt. Für ein Roadster mit hochverdichtetem Vierzylindermotor ist das vertretbar. Die Sitzhöhe von 805 mm bleibt für durchschnittliche Körpermaße erreichbar, auch wenn die Fahrposition die eines engagierten Roadsters ist – kein Cruiser.

Auf 300 Exemplare limitierte Produktion, aufgeteilt auf zwei Hubraumvarianten mit dieser 750er-Version und einer 910-cm³-Variante für alle, die noch mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wünschen. Jeder Besitzer erhält eine gravierte Silberplakette auf der oberen Gabelbrücke mit seiner Seriennummer und seinem Namen. Ein Detail, das nur wenige Gramm wiegt, aber alles in der Beziehung zwischen Mensch und Maschine verändert. Das Centro Ricerche Cagiva kann zudem das Fahrwerk nach den Wünschen des Kunden abstimmen – eine seltene Aufmerksamkeit für einen Serien-Roadster. Die 50-mm-Upside-down-Gabel und der Mono-Dämpfer bieten bereits mit 118 bzw. 120 mm einen ernstzunehmenden Federweg, doch die Individualisierung hebt das Erlebnis in die Nähe einer maßgeschneiderten Leistung.

Diese Brutale Gladio wendet sich an ein sehr präzises Profil: den wohlhabenden Enthusiasten, der einen außergewöhnlichen Roadster möchte – dank seiner kompakten Abmessungen alltagstauglich in der Stadt und gleichzeitig in der Lage, sein Datenblatt auf einer guten Bergstraße unter Beweis zu stellen. Das ist kein Motorrad für Anfänger; das Verdichtungsverhältnis von 12:1 und der spritzige Motorcharakter verlangen Erfahrung. Doch wer es zu beherrschen weiß, dem hält dieses römische Schwert alle seine Versprechen.