Aprilia SL 750 Shiver 2012 — Technische Daten

Als Aprilia beschloss, seinen Mid-Size-Roadster aufzumotzen, hätte man eine Revolution erwartet. Die Realität ist differenzierter, aber nicht weniger interessant. Die SL 750 Shiver erhält für den Jahrgang 2012 eine Reihe gezielter Überarbeitungen: Wellenbremsscheiben, überarbeiteter Lenker, um 5 mm abgesenkter Sitz, der sich an 810 mm herantastet, neu gestaltete Lufteinlässe und eine Ergonomie mit stärkerem Sportfokus. Was zunächst ins Auge fällt, sind die neuen aggressiven Farbgebungen und die kleine Gabelverkleidung, die den Scheinwerferblock mit überzeugender Autorität einrahmt. Nichts Grundlegendes, aber ausreichend, um die Identität eines Motorrads zu festigen, das der Markt lange unterschätzt hatte.

Das Segment der 750er-Twin-Roadster ist eine Wüste. Die Monster hatte dieses Terrain mit mäßigem Erfolg erkundet, und die Honda Hornet sowie die Kawasaki Z750 behaupteten sich mit gut etablierten Vierzylinder-Konfigurationen. Aprilia wählt einen anderen Weg. Sein 90-Grad-L-Zweizylinder, 749 cc, quadratisch mit 92 mm Bohrung und 56,4 mm Hub, verfügt von Anfang an über eine elektronische Gasgriffsteuerung – ein Privileg, das sich bis dahin nur einigen Spitzensportlern gegönnt hatten. An einem Roadster ist das eine Absichtserklärung.

Was am meisten überrascht, ist die angegebene Leistung. Man hätte vernünftigerweise 80 PS von einem 750er-Twin dieser Ära erwarten können, basierend auf dem, was die direkte Konkurrenz leistete. Aprilia holt daraus 95 PS bei 9000 U/min und 80,9 Nm Drehmoment bei 7000 U/min. Diese Werte übertreffen jene mancher Ducati-Zweizylinder vergleichbaren Hubraums, und sie machen die Shiver auf dem Papier zu einer deutlich unterschätzten Maschine. Für alle, die eine Aprilia SL 750 Shiver gebraucht suchen, ist es genau dieses Motorargument, das die Kaufentscheidung lenken sollte.

Das Fahrwerk folgt derselben Logik. Stahl-Gitterrohrrahmen auf Aluminiumplatten, 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg, doppelte 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Bremssätteln vorne: eine Architektur, die man vor zehn Jahren ausschließlich bei Sportlern antraf. Der hintere Mono-Dämpfer verwaltet ebenfalls 130 mm Federweg, und das Gesamtpaket neigt klar zu dynamischer Präzision statt zu Tourenkomfort. Bei 210 kg vollgetankt stellt sich die Frage häufig: Wie viel wiegt eine Aprilia SL 750 Shiver? Mit 189 kg trocken bewegt sie sich im oberen Mittelfeld ihrer Klasse, ohne im Handling zum Handicap zu werden.

Die Shiver richtet sich in erster Linie an den sportlichen Alltagsfahrer, der unter der Woche ein scharfes Motorrad will und am Wochenende auf einer schönen Bergstraße Freude daran findet. Der 15-Liter-Tank reicht für den intensiven Stadtbetrieb, weniger für große Touren. Mit 6799 Euro im Katalog positionierte sich die Aprilia SL 750 Shiver stimmig gegenüber ihren japanischen Konkurrentinnen. Die Silhouette erledigt den Rest: starrer, konzentrierter Blick, ausgehöhlte Flanken, doppelter Auspuff mit aggressiver Geometrie. Man schaut eine Shiver nicht an, ohne etwas zu spüren. Und mit 95 PS unter dem rechten Handgelenk fährt man sie erst recht nicht, ohne noch mehr davon zu spüren.