Aprilia SL 750 Shiver 2011 — Technische Daten

Wenn Honda seine Hornet, Kawasaki seine Z750 und Ducati sein Monster ins Rennen schickt, könnte man meinen, das Segment der 750-cm³-Roadster sei hermetisch abgeriegelt. Aprilia hat sich auf seine eigene Art Zugang verschafft – mit einer Mechanik, die die Erwartungen der Kategorie neu definiert. Der 749-cm³-L-Zweizylinder mit 90° ist keine bloße Roadster-Ableitung eines bestehenden Sportlers: Er wurde für diesen Rahmen entwickelt, mit quadratischen Bohrung-Hub-Verhältnissen von 92 x 56,4 mm, Doppelzündung, vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 11:1. Das Ergebnis in Zahlen spricht für sich: 95 PS bei 9000 U/min und 80,9 Nm bei 7000 U/min. Zum Vergleich: Eine SV650 kommt auf 74 PS, ein Monster 800 S2R auf 77 PS. Die SL 750 Shiver übertrifft beide scheinbar mühelos und erreicht Leistungswerte nahe einer Ducati 748 der Vorgängergeneration. Das ist kein Zufall der Hubraumklasse, sondern eine Demonstration italienischen Motorenbaukönnens.

Was dieses Triebwerk von der Konkurrenz abhebt, ist die Entscheidung für ein Ride-by-Wire bei einem Mid-Size-Roadster. Im Jahr 2007 verfügten lediglich die Yamaha R6 und R1 über diese Technologie. Aprilia beschloss, sie in einen 750-cm³-Zweizylinder zu integrieren und damit eine präzise Gasgriffsteuerung über den gesamten Drehzahlbereich zu ermöglichen. Das ist ein konkreter Vorteil, um die 95 PS zu nutzen, ohne am Ausgang einer engen Kurve überrascht zu werden. Das 6-Gang-Getriebe und der Kettenantrieb runden das Paket ohne überflüssige Raffinesse ab.

Das Fahrwerk folgt derselben Logik. Der Rohrrahmen aus Stahl, verankert auf zwei Aluminiumplatten, bietet die selektive Steifigkeit, die für hochwertige italienische Konstruktionen typisch ist. Die 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg und das hintere Monofederbein mit gleichem Hub gewährleisten ernsthaftes Ansprechverhalten, ohne die Lenkung zu beschweren. Die vorderen Doppelscheiben mit 320 mm Durchmesser, radial montierten Vierkolben-Bremssätteln sorgen für eine Verzögerungsleistung, die den Fahrleistungen gerecht wird. Wie viel wiegt eine Aprilia SL 750 Shiver? 210 kg vollgetankt, 189 kg trocken: Das liegt im Klassendurchschnitt, ohne nennenswerte Ausreißer. Die Sitzhöhe von 810 mm kann kleinere Fahrer abschrecken, doch die leicht nach vorne geneigte Sitzposition fördert die Verbindung zum Vorderrad und weckt den Wunsch, die Grenzen auszuloten.

Optisch macht Aprilia keine halben Sachen. Die straffen Linien, der direkte Blick des Scheinwerfers, die skulptierten Flanken und die als eigenständige Designelemente behandelten Auspuffausgänge verleihen dieser Maschine eine unverwechselbare Persönlichkeit. Die Überarbeitungen von 2011 verstärken dies durch aggressivere Farbgebungen und eine kleine Gabelverkleidung, die den sportlichen Charakter unterstreicht, ohne in Richtung Hyper-Naked zu kippen. Einige Details verraten die bei diesem Preis üblichen Kompromisse: Die Soziusrasten fallen wenig inspiriert aus und wirken wie ein Fremdkörper an einer ansonsten gelungenen Maschine. Zum Einführungspreis von 6499 Euro tritt sie in direkten Wettbewerb mit der Z750 und der Hornet 600.

Wer heute eine gebrauchte Aprilia SL 750 Shiver sucht, trifft mit dieser Generation eine stimmige Wahl: ausgereifte Motorisierung, adäquates Fahrwerk, ausgeprägter Charakter. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der in jeder Situation ein reaktionsfreudiges Motorrad sucht – nicht an den Einsteiger, der ein zahmes Erstgerät möchte. Die Leistung ist vorhanden, das Temperament ebenso, und der Gebrauchtmarkt bietet sie zu Preisen an, die zeitgenössische Konkurrenten technisch schwer rechtfertigen können.