Suzuki GSR 750 2017 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSR 750 (2017)

Als die Mittelklasse-Motorräder zum Spielfeld japanischer Hersteller wurden, hatte Suzuki nicht wirklich eine Wahl. Die Kawasaki Z 750 hatte dieses Segment erschlossen, die Yamaha FZ8 folgte mit ihrem R1-Erbe, und die Z 800 festigte die grüne Dominanz. Eine Antwort war erforderlich. Die Suzuki GSR 750 war diese Antwort, und sie hatte mindestens einen entscheidenden Trumpf im Gepäck: ein Vierzylinder, der direkt aus der GSX-R 600 stammte, mit einem größeren Bohrungs- und Hubverhältnis, um die 749 cm³ zu erreichen. Während der Kawasaki-Motor seine ZX-9R-Herkunft wie einen alten Ballast schleppt, entschied sich Suzuki, auf einer jüngeren Sportbasis aufzubauen. Das Ergebnis: 106 PS bei 10.000 U/min und vor allem 80 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min. Diese Zahlen sind auf dem Papier nicht aufregend, aber auf der Straße ist es gerade dieses Drehmoment, das die Maschine verändert. Im Vergleich zu einer 600er, die ständig hohe Drehzahlen benötigt, um sich auszudrücken, schiebt die 750 ab der Mitte des Drehzahlbereichs, mit diesem Gefühl der Fülle, das keine Supersport-Maschine mit kleinerem Hubraum bieten kann.

Im Fahrgestellbereich baute Suzuki einen Stahlrohrrahmen mit einem festen Hinterbau, was die Modifikation, selbst eine leichte, für Bastler erschwert. Der Schwingarm aus Vierkantrohren erfüllt seinen Zweck, ohne zu beeindrucken, und die Upside-Down-Gabel, die durchaus zum Ton der Naked-Sportler passt, kommt ohne Einstellmöglichkeiten aus. Für 7.499 Euro Neupreis hätte man etwas mehr Spielraum bei der Federung erwarten können. Puristen werden nicken. Wer auf dem Reuter eine gebrauchte Suzuki GSR 750 sucht, wird jedoch Exemplare finden, die von ihren Vorbesitzern mit Motor-Schutz Suzuki GSR 750 und einer Yoshimura-Auspuffanlage ausgestattet wurden, die den Klängecharakter des Motors radikal verändert. Der Gebrauchtmarkt ist reichhaltig, Suzuki GSR 750-Teile sind erschwinglich, und das ist ein nicht unerheblicher Punkt auf lange Sicht.

Was die Situation rettet, ist die Kohärenz des Gesamtpakets. Die Federungen sind zwar in ihren Einstellungen starr, aber seriös kalibriert. Die Maschine wiegt 213 kg im fahrbereiten Zustand, was für einen Vierzylinder dieser Hubraumklasse angemessen ist. Die Sitzhöhe von 815 mm und der Radstand von 1.450 mm definieren eine aufrechte, engagierte, aber nicht aggressive Fahrposition. Mit einem angegebenen Verbrauch von rund 3,9 Litern pro 100 Kilometer sorgt der 17,5-Liter-Tank für eine korrekte Reichweite. Und dann ist da noch dieser Motor. Lebendig, präzise, ehrlich in seinen Antworten, er bietet ein deutlich umfassenderes Erlebnis als die 600er, von der er abstammt. Es ist die Art von Maschine, die sich perfekt für einen fortgeschrittenen Fahrer eignet, der aus den kleinen Hubraumklassen kommt, aber auch für einen Tourenfahrer, der Vielseitigkeit ohne großen Hubraum sucht.

Bleibt die Frage des Stils. Die weiße oder die blaue Suzuki GSR 750 haben ihren Charakter, und der geformte Gabelkopf gelingt es, eine Präsenz im Straßenverkehr zu etablieren. Aber insgesamt fehlt der Suzuki im Vergleich zu einer Z 800 oder einer MT-07, die kurz darauf auf den Markt kamen, diese zusätzliche visuelle Seele, die in Erinnerung bleibt. Liebhaber von Suzuki GSR 750-Aufklebern oder Dekor-Kits haben dies auch verstanden, und der Markt für optische Zubehörteile für dieses Modell ist besonders aktiv. Das ist vielleicht das beste Kompliment, das man einem Motorrad machen kann: Die Besitzer kümmern sich genug, um in seine Personalisierung zu investieren. Die GSR 750, in ihrer 2016er Version, bleibt eine solide, effiziente und ehrliche Wahl in einem Segment, in dem die Konkurrenz keinen Gnadenakt kennt.