Kawasaki Z 750 R 2013 — Technische Daten

Fünfundvierzigtausend Exemplare wurden in Frankreich verkauft. Diese Zahl allein sagt alles darüber aus, was die Z 750 seit Mitte der 2000er Jahre im europäischen Motorradumfeld repräsentiert. Ein soziales Phänomen auf zwei Rädern, eine Maschine, die man an jeder Kreuzung sieht und mit ihrem kantigen Design, das von der Manga-Ästhetik inspiriert ist, sofort erkennt. Doch Kawasaki hat sich darauf nicht ausgeruht: Die Ingenieure beobachteten, was die Besitzer mit ihrer Z machten, wie sie sie modifizierten und was sie ihr vorwarfen. Die Antwort lautet Kawasaki Z 750 R, und sie kam mit einer klaren Botschaft, die in die technischen Daten eingraviert ist.

Diese Botschaft ist die einer Maschine, die für diejenigen konzipiert wurde, die die Standardversion beim höheren Tempo etwas zu bravourös fanden. Auf der Rennstrecke oder auf einer kurvenreichen Straße, die bis an ihre Grenzen getrieben wird, zeigten die Rahmen der Standard-Z ihre Grenzen, sie bewegten sich, sie waren unpräzise. Die R korrigiert dies methodisch. Der Stahl-Schwingarm weicht einem leichteren und steiferen Aluminium-Schwingarm mit Hohlprofilen. Die Achse der Gabel ist verstärkt. Die Dunlop D210 Reifen ersetzen die serienmäßigen Qualifier auf ebenfalls überarbeiteten Felgen. Beim Bremsen ist der Bruch deutlich: Vier-Kolben-Bremssättel, die von der Z 1000 des Baujahres 2009 übernommen wurden, ersetzen die alten axial befestigten Zwei-Kolben-Bremssättel, der Hauptzylinder wird ebenfalls radial, und vor allem finden Stahlfaser-Bremsleitungen endlich ihren Weg auf eine japanische Sportmotorrad. Das ist eine Selbstverständlichkeit bei allen europäischen Wettbewerbsmodellen, und es verändert spürbar das Gefühl und die Präzision am Hebel. Die 106 PS bei 10.500 U/min und die 78,5 Nm Drehmoment bei 8.300 U/min, abgeleitet vom aufgebohrten Vier-Zylinder der ehemaligen ZX-9R, bleiben unverändert. Das Triebwerk war nicht das Problem.

Die Federung folgt dem gleichen Grad an Strenge, aber mit Nuancen. Die 41-mm-Telegabel erhält eine Dämpfungs-Einstellbarkeit an jedem Gabelschaft, während die Standardversion nur eine einstellbare Seite bot. Der Einzelzylinder-Stoßdämpfer verbessert die Ölkühlung, sein Befestigungspunkt ist um zwei Millimeter nach hinten versetzt für mehr Progression. Das ist gut. Das ist besser. Aber für ein Motorrad, das den R mit so viel Ehrgeiz trägt, hätte man eine vollständige Kompressionsregelung für alle Elemente erwartet, wie sie die Triumph Street Triple R mit ihrer vollständig einstellbaren Dämpfung bietet. Kawasaki ist die halbe Strecke gegangen, die gute halbe, aber hat sich vor der Ziellinie gestoppt.

Äußerlich zeichnet sich die Z 750 R 2013 durch Details aus, die zählen: Das bicolor Grün und Schwarz unterstreicht die sportliche Persönlichkeit des Modells besser als die dunklen Alternativfarben. Die Gabel mit den schärferen Kanten, die Supersport-Fußrasten, die von der Racing-Reihe entliehen wurden, die Griffe aus der ZX-10R 2010: all diese Signale sprechen denjenigen an, der ein Motorrad lesen kann. Auf der Straße, bei 226 kg vollgetankt und 815 mm Sitzhöhe, bleibt die Z 750 R für einen Fahrer durchschnittlicher Größe zugänglich, ohne eine einschüchternde Maschine zu sein. Der 18,5-Liter-Tank sorgt für eine korrekte Reichweite für einen Roadster dieser Hubraumklasse, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Bei einer Kawasaki Z 750 R Testfahrt entdeckt man schnell das lebendige und direkte Charakteristik des Motors, diese deutliche Steigerung der Drehzahl, die für Reihenvierzylinder mit hohem Verdichtungsverhältnis typisch ist.

Zu einem Katalogpreis von 7.499 Euro im Jahr 2013, gegenüber einer Z 800, die etwa 1.500 Euro mehr für eine sicherlich modernere und vollere Maschine kostete, hatte die Z 750 R immer noch eine seriöse kommerzielle Rechtfertigung. Auf dem Gebrauchtmarkt kann eine Kawasaki Z 750 R von 2010 oder 2011 heute zu attraktiven Preisen erworben werden, was sie zu einer soliden Basis für einen Motorradfahrer macht, der einen vielseitigen Roadster mit echtem Pedigree sucht. Es ist nicht das raffinierteste Motorrad seiner Klasse, es hätte umfassendere Federungen verdient, aber es ist kohärent, ehrlich und hält seine Versprechen auf Asphalt und auf den ersten Kurven einer Rennstrecke. Für einen fortgeschrittenen Fahrer, der sich verbessern möchte, ohne sich zu verschulden, ist dies ein schwer zu ignorierendes Angebot.