Aprilia SL 750 Shiver 2010 — Technische Daten

Was bewegt einen Hersteller dazu, ein Motorrad zu überarbeiten, das sich schlecht verkauft, obwohl das Produkt selbst nicht das Problem ist? Genau diese Frage stellt man sich angesichts der 2010er Version der Aprilia SL 750 Shiver, die mit Bedacht retuschiert wurde, um einen Markt zu überzeugen, der ihr ohne triftigen Grund den Rücken kehrt. Die Änderungen bleiben kosmetischer und ergonomischer Natur: Wellenbremsscheiben, ein überarbeiteter Lenker, ein um 5 mm auf 810 mm abgesenkter Sattel, neu gestaltete Lufteinlässe und eine leicht weiter nach vorne gerückte Sitzposition. Die hinteren Fußrasten hingegen verraten eher buchhalterischen als stilistischen Ehrgeiz. Was wirklich ins Auge fällt, sind die neuen aggressiven Farbtöne und das markante Gabelschutzblech, das den Scheinwerferblock einrahmt: Die Shiver gibt sich nicht länger bescheiden.

Das Segment der Zweizylinder-Roadster mit 750 cm³ ist nicht gerade überfüllt. Ducati hat das Terrain mit dem Monster 750 erschlossen, ohne je die Begeisterung der Massen zu entfachen. Aprilia tritt mit einem deutlich stärker bestückten Angebot an, inmitten einer Konkurrenz, die die Honda Hornet, die Kawasaki Z 750 und einige Monsters mit größerem Hubraum umfasst. Für die Aprilia SL 750 Shiver wird das Spiel nicht über Bekanntheit, sondern über rohe Technik entschieden.

Und genau hier punktet die SL 750. Ihr 90°-V-Twin mit einer Bohrung von 92 mm und einem Hub von 56,4 mm leistet 95 PS bei 9.000 U/min und 80,9 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min. Zum Vergleich: Eine damalige SV 650 kam auf maximal 74 PS, ein Monster 800 S2R auf 77. Aprilia liefert hier eine Zahl, die sich mit einer Ducati 748 messen kann – einem reinrassigen Sportmotorrad. Noch besser: Dieser Motor ist mit Ride-by-Wire ausgestattet, einer Technologie, die damals Yamaha R6 und R1 vorbehalten war. Vier Ventile pro Zylinder, Doppelzündung, doppelte Nockenwellen, Flüssigkeitskühlung – das Datenblatt liest sich wie das einer Supersport im Alltagsgewand.

Die Frage nach dem Gewicht der Aprilia SL 750 Shiver taucht häufig auf, und die Antwort dämpft die Begeisterung leicht: 210 kg vollgetankt, 189 kg trocken. Keine Leichtgewichtlerin, aber im Rahmen der Segmentnorm. Der Stahlrohrrahmen, verbunden mit zwei Aluminium-Rahmenhälften, trägt eine 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg und ein hinteres Monofederbein gleicher Amplitude. Die radial montierten Vorderbremssättel beißen in zwei 320-mm-Scheiben – eine Ausstattung, die vor einem Jahrzehnt noch in der Grand-Prix-Klasse zu finden war. Mit einem Einführungspreis von 7.799 Euro ist die Preisgestaltung den Ambitionen angemessen.

Eine Aprilia SL 750 Shiver gebraucht zu finden bedeutet heute, die Hände auf ein zu Unrecht vergessenes Motorrad zu legen. Sie richtet sich an einen fortgeschrittenen Fahrer, der Charakter ohne Vermögensschaden sucht, Technik ohne die Kompromisse eines echten Sportmotorrads, und ein Design, das in seiner Garage einzigartig ist. Ihr Hauptmangel bleibt die fehlende Marktsichtbarkeit, die Aprilia nie zu korrigieren wusste. Doch auf der Straße, einmal wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat und die Gänge eingelegt sind, ist das Fazit eindeutig: Noale hat etwas Ernsthaftes gebaut.