Suzuki GSR 750 One Edition 2013 — Technische Daten

Fünfzig Exemplare für ganz Frankreich. Das ist die Art von Zahl, die genügt, um einen ehrlichen Roadster in ein begehrtes Objekt zu verwandeln. Die Suzuki GSR 750 One Edition, Jahrgang 2013, spielt diese Karte der Seltenheit mit einer gewissen Überzeugung aus, auch wenn die technische Basis strikt identisch mit der Serienversion bleibt.

Zurück zu den Grundlagen. Die GSR 750 hat sich einen soliden Ruf im Segment der mittelgroßen Roadster erarbeitet, jenem Segment, in dem sich die Kawasaki Z 800, die Yamaha FZ8 und die ewige Honda Hornet um die Gunst der vielseitigen Motorradfahrer streiten. Ihr Reihenvierzylinder mit 749 cc, übernommen von der GSX-R 750, leistet 106 PS bei 10 000 U/min bei einem Drehmoment von 79,4 Nm, das bereits ab 7 500 Touren anliegt. Zahlen, die sie im direkten Vergleich mit ihren Konkurrentinnen in der Spitzengruppe platzieren. Der Motor, gleichermaßen geschmeidig im unteren Drehzahlbereich und bissig jenseits der 7 000 Touren, bleibt eines der besten Argumente dieser Maschine. Das Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 und die Kurzhuber-Konfiguration (72 x 46 mm) verraten ihre sportlichen Ursprünge. Dieser Motor liebt es zu drehen, und er lässt es einen wissen.

Was diese One Edition von der Standard-GSR unterscheidet, ist vor allem die Optik. Suzuki hat aus der Garderobe der GSX-R 1000 One Million geschöpft, um seine Naked mit einer Racing-Lackierung in vorherrschendem Rot zu kleiden – eine deutliche Anspielung auf die historischen Verbindungen zwischen der Marke aus Hamamatsu und dem Tuner Yoshimura. Die scharlachrote Front verleiht einen visuellen Charakter, den die Serienversion nicht besitzt. Bei der Ausstattung ersetzt ein Yoshimura 08JYS-Auspuff die Serienanlage, begleitet von einer Soziusabdeckung und einer Krümmerverkleidung. Der Klang gewinnt an Rauheit, das Erscheinungsbild an Stimmigkeit. Erfreulich, ohne revolutionär zu sein.

Der perimeterartige Stahlrahmen beherbergt eine 43-mm-Upside-down-Gabel und ein Federbein am Heck – ein korrektes Ensemble ohne übertriebenen sportlichen Anspruch. Die Bremsanlage, bestehend aus zwei 310-mm-Scheiben vorne mit Zweikolben-Sätteln, erledigt ihre Arbeit, ohne das Niveau der Segmentreferenzen zu erreichen. Die 211 kg fahrfertig bleiben für eine Maschine dieser Klasse im Rahmen, und die Sitzhöhe von 815 mm wird durchschnittlichen Staturen entgegenkommen, ohne kleinere auszuschließen. Der 17,5-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite sowohl für den Alltagsverkehr als auch für Wochenendausflüge.

Bei 8 499 Euro steigt die Rechnung spürbar gegenüber der Serien-GSR 750. Rechtfertigt sich der Aufpreis für einen Yoshimura-Auspuff, einige Verkleidungselemente und eine exklusive Lackierung? Für einen Sammler oder einen Markenenthusiasten kann die Seltenheit der fünfzig französischen Einheiten ausreichen, um den Ausschlag zu geben. Für einen rationalen Käufer bietet die Standard-GSR exakt dieselben Fahrleistungen zu geringeren Kosten. Diese One Edition richtet sich an urbane und vielseitige Motorradfahrer, die anders fahren wollen, ohne die Maschine zu wechseln – ein kleines Vergnügen der Exklusivität auf einer bewährten mechanischen Basis. Nicht mehr, nicht weniger.