Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2014 — Technische Daten

Siebzig Exemplare, nicht eines mehr. Wenn Suzuki beschließt, den dreizehnten Langstrecken-Weltmeistertitel des Teams S.E.R.T von 2013 zu kapitalisieren, macht der Hersteller keine halben Sachen. Anstatt die Hommage allein der GSX-R 1000 vorzubehalten, dem Rennmotorrad par excellence, hatte Hamamatsu die gute Idee, die Trikolore-Lackierung auch auf seinen Mittelklasse-Roadster zu übertragen. Das Ergebnis: eine GSR 750 S.E.R.T Edition, mit der man Farbe bekennen kann, ohne sich auf einem Stummellenker zusammenfalten zu müssen.

Auf der technischen Seite findet sich der Reihenvierzylinder mit 749 cc wieder, der das Salz in der Suppe des Standard-GSR ausmacht. Die 106 PS bei 10 000 U/min und die 79,4 Nm Drehmoment bei 7 500 Touren ergeben ein ausreichend lebhaftes Temperament, um auf der Straße Spaß zu haben, ohne in Brutalität abzugleiten. Der Motor mit seinem Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 und seinem ultrakurzen Hub von 46 mm dreht gerne hoch und antwortet im mittleren Drehzahlbereich mit erfrischender Direktheit. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne Überraschungen. Gegenüber einer Kawasaki Z800 oder einer Yamaha FZ8 dominiert die Suzuki auf dem Papier nicht, doch ihr Motorcharakter bleibt einer der angenehmsten im Segment.

Was diese limitierte Edition auszeichnet, ist selbstverständlich ihre Ausstattung. Der Yoshimura R-11 Edelstahlauspuff mit Carbonkappe verändert das Klangbild grundlegend und verleiht der Abgasanlage echten Charakter. Motorspoiler, verziertes Soziusabdeckung, Felgenstreifen, Hinterrad-Racingadapter, Montageständer und Schutzhülle vervollständigen das Paket. Die Blau-Weiß-Rot-Lackierung, eine Mischung aus Farbe und Aufklebern auf dem Motorspoiler und den hinteren Verkleidungsteilen, erinnert direkt an die Maschinen, die die 24 Stunden von Le Mans Moto verschlingen. Optisch ist das Ergebnis gelungen und verleiht einem Roadster echte Persönlichkeit, dem in der Standardversion manchmal der ästhetische Charakter fehlt.

Der perimeterische Stahlrahmen beherbergt eine 43-mm-Upside-down-Gabel und ein Zentralfederbein – ein klassisches, aber stimmiges Ensemble für den Straßeneinsatz. Die 211 kg fahrfertig bleiben im Rahmen, und die Sitzhöhe von 815 mm dürfte für durchschnittliche Staturen kein Problem darstellen. Der 17,5-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite für Wochenendtouren. Die Bremsanlage hingegen stellt den Schwachpunkt des Gesamtpakets dar. Zwei 310-mm-Scheiben vorne mit Zweikolben-Bremssätteln – das ist in Ordnung, aber nicht mehr. Bei einer Edition, die eine Verwandtschaft zum Rennsport beansprucht, hätten radiale Bremssättel dem Anspruch echte Glaubwürdigkeit verliehen. Die Diskrepanz zwischen dem Anspruch der Lackierung und der Bescheidenheit der Bremsausstattung ist der Hauptkritikpunkt, den man dieser Sonderserie entgegenhalten kann.

Mit 9 199 Euro steigt die Rechnung gegenüber der nackten GSR 750 spürbar an. Der Aufpreis rechtfertigt sich durch den Yoshimura-Auspuff und das Zubehör, doch man muss schon eine Sammlerader haben, um den Scheck ohne Zögern zu unterschreiben. Das ABS, als Option für 500 Euro Aufpreis erhältlich, sollte bei diesem Tarif serienmäßig sein. Für einen Motorradfahrer, der einen vielseitigen Roadster mit sportlichem Temperament und einem Hauch Exklusivität sucht, bleibt diese S.E.R.T Edition ein verführerisches Angebot. Sie richtet sich vor allem an Langstrecken-Enthusiasten, die im Alltag mit einem Stück Suzuki-Geschichte unter der Sitzbank fahren wollen, ohne die Zwänge einer reinrassigen Sportmaschine in Kauf nehmen zu müssen. Siebzig Einheiten, das ist wenig. Genug, um neidische Blicke auf sich zu ziehen, aber zu wenig, um einen echten Sammlerwert zu garantieren.