Suzuki GSR 750 Street Edition 2016 — Technische Daten

Wer hat nicht schon Stunden damit verbracht, nach dem Kauf eines japanischen Roadsters in einem Zubehörkatalog zu blättern? Suzuki kennt diese Marotte in- und auswendig und hat beschlossen, mit der GSR 750 Street Edition Jahrgang 2016 die Initiative zu ergreifen. Anstatt den Kunden beim Händler Stück für Stück in den Ruin zu treiben, liefert die Firma aus Hamamatsu ein schlüsselfertiges Paket – in Zusammenarbeit mit Rizoma, der italienischen Referenz für hochwertige CNC-gefräste Teile. Das Ergebnis ist ein Roadster, der bereits für den Samstagabend herausgeputzt aus dem Autohaus rollt, ohne dass man auch nur einen zusätzlichen Bestellschein aushandeln müsste.

Technisch gesehen gibt es unter der Verkleidung keine Revolution. Zum Einsatz kommt der bekannte Reihenvierzylinder mit 749 cc, ein kurzhubiger, überquadratischer Block (72 x 46 mm), der 106 PS bei 10 000 U/min und 79,4 Nm Drehmoment bei 9 000 Touren abliefert. Es ist nicht der bissigste Motor im Segment – die Kawasaki Z800 drückte mit ihren 113 PS kräftiger –, doch der Suzuki-Block besitzt eine Qualität, die sich in Zahlen nicht ausdrücken lässt: eine ehrliche Ansprechbarkeit ab den mittleren Drehzahlen und einen linearen Leistungsaufbau, der Vertrauen schafft. Das Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 und die gut abgestufte Sechsgangschaltung tragen zu diesem Gefühl der Leichtigkeit bei. Auf der Straße lassen sich die 211 kg fahrfertig schon in den ersten Kurven vergessen. Die auf 815 mm Höhe angesetzte Sitzbank filtert Unebenheiten dank des Duos aus 43-mm-Upside-down-Gabel und Monofederbein ordentlich weg; die jeweiligen Federwege von 120 und 135 mm stecken den französischen Asphalt samt seiner Überraschungen klaglos weg.

Was diese Street Edition von der Serien-GSR 750 unterscheidet, steckt in einer Handvoll von Rizoma signierter Details. Sport-Line-Griffe, Zero-Blinker im minimalistischen Design, neu gestaltete Fußrasten, CNC-gefräster Öleinfülldeckel, Limit-Naked-Spiegel mit schlankem Profil, Sturzpads und Lenkerendkappen. Jedes Teil für sich genommen wirkt nebensächlich. Zusammengenommen verwandeln sie die gedrungene Silhouette des Roadsters in etwas Schärferes, Gepflegteres. Das eigentliche Glanzstück bleibt der Yoshimura-R11-Auspuff, der dem Vierzylinder eine rauere und präsentere Stimme verleiht als die serienmäßige Anlage, die sich doch arg zurückhält. Man wechselt vom höflichen Flüstern zu einem selbstbewussten Grollen, ohne dabei ins Vulgäre abzurutschen.

Die Bremsanlage hingegen bleibt die historische Schwachstelle der GSR 750, und daran ändert auch diese Sonderedition nichts. Den beiden vorderen 310-mm-Scheiben mit lediglich Zweikolben-Sätteln fehlt es an Biss, wenn man etwas forscher angreift. Bei einem Preis von 9 249 Euro hätte man sich gewünscht, dass Suzuki zumindest sportlichere Beläge ins Paket gepackt hätte. Der 17,5-Liter-Tank erlaubt eine ordentliche Reichweite für einen Roadster dieser Klasse, doch auf mehr als 250 Kilometer sollte man nicht hoffen, ohne die Tankanzeige im Auge zu behalten. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ordnet die Maschine genau im Segmentdurchschnitt ein.

An wen richtet sich diese Street Edition? An Motorradfahrer, die einen zuverlässigen, im Alltag angenehmen japanischen Roadster wollen und weder die Zeit noch die Lust haben, den Hobbyschrauber zu spielen. Gegenüber einer leichteren, aber weniger leistungsstarken Yamaha MT-07 oder einer muskulöseren, aber schwereren Z800 besetzt die GSR 750 eine komfortable Zwischenposition. Diese von Rizoma veredelte Version fügt einer gesunden Basis eine willkommene Prise Persönlichkeit hinzu, ohne den Anspruch zu erheben, die Formel zu revolutionieren. Ein cleverer Kauf für alle, die sich abheben wollen, ohne sich das Leben kompliziert zu machen.