Aprilia SL 750 Shiver 2015 — Technische Daten

Als Aprilia die Shiver auf den Markt brachte, glich das Segment der 750er-Zweizylinder-Roadster einem Niemandsland. Ducati hatte mit seiner Monster 750 einen Versuch gewagt, ohne wirklich jemanden zu überzeugen. Der Markt verlangte entweder rohe Leistung oder ausgeprägten Charakter. Novarese entschied sich für beides – und genau dort wird die SL 750 interessant.

Zunächst zum Motor, denn bei einem Roadster gibt er den Ton an. Dieser L-Twin mit 90°-Zylinderwinkel, 749 cm³, kurzem Hub und kurzer Bohrung nach nahezu quadratischen Maßen (92 x 56,4 mm), ist kein Triebwerk des Kompromisses. Doppelzündung, doppelte obenliegende Nockenwellen, Flüssigkeitskühlung, elektronische Drosselklappensteuerung: Die Italienerin leistet 95 PS bei 9000 U/min und 80,9 Nm bei 7000 U/min. Zum Vergleich: Eine Gladius kam auf maximal 72 PS, eine Monster 796 auf 87. Gegenüber der Kawasaki Z 800 oder der Triumph Street Triple positionieren diese Zahlen die Aprilia SL 750 Shiver unter den ernsthaften Anwärtern – nicht unter den Statisten.

Das Fahrwerk hält, was der Motor verspricht. Rohrstahlgitterrahmen mit zwei Aluminiumplatten, 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg, identischer Zentralfederbein hinten, radiale Vierkolbenbremszangen an 320-mm-Scheiben: Das ist die Grundausstattung eines Sportlers im zivilen Gewand. Bei der Aprilia SL 750 Shiver als Gebrauchtmotorrad ist dies ein vorrangig zu prüfender Punkt, da diese Fahrwerkskomponenten nachlässige Vorbesitzer schlecht vertragen. Das Gewicht ist moderat: 189 kg trocken, 210 kg vollgetankt. Ein Sitz auf 810 mm Höhe, der kleinen Fahrern nicht entgegenkommt, aber einen mittelgroßen Piloten korrekt positioniert.

Das eigentliche Problem der Shiver im Jahr 2015 ist der Zeitplan. Die letzte substanzielle Überarbeitung stammt aus dem Jahr 2010. Seitdem hat die Konkurrenz nicht geschlafen. Die Yamaha MT-09 hat die Maßstäbe im Dreizylinderroadstersegment neu definiert, die MV Agusta 800 Brutale spielt finanziell in einer anderen Liga, dominiert aber die ästhetische Debatte. Die Shiver beginnt ihr Alter an einigen Details zu zeigen: vor allem die hinteren Fußrasten wirken wie ein Fremdkörper an einer Maschine, die Besseres verdient hätte.

Was die Situation rettet, ist genau das, was die Zahlen nicht sagen. Die Erscheinung des Bikes – kompakt und angespannt, mit dem markanten Frontdesign mit vorspringenden Scheinwerfern und einer Auspuffführung, die nicht unbemerkt bleibt – trägt eine echte Handschrift. Man verwechselt eine Shiver mit nichts anderem. Für 6999 Euro richtet sie sich an einen erfahrenen Fahrer, der einen Roadster mit echtem Motorcharakter sucht, kein Neo-Retro-Bike zum Scheinenschauen. Die Suche nach einer Aprilia SL 750 Shiver auf dem Gebrauchtmarkt lohnt sich nach wie vor für denjenigen, der bereit ist, mit einem veralteten Konzept, aber einer bewährten, robusten und großzügigen Mechanik zu leben, wenn man ihr etwas abverlangt.