Aprilia SL 750 Shiver 2007 — Technische Daten

Als Aprilia die SL 750 Shiver 2007 auf den Markt brachte, war das Segment der Mid-Size-Roadster bereits überfüllt. Die Kawasaki Z 750, die Honda Hornet, das Monster von Ducati: allesamt etablierte Maschinen mit treuer Kundschaft und eingespielten Argumenten. Sich dort hineinzudrängen erfordert mehr als guten Willen. Es braucht einen Motor, der heraussticht.

Der Motor der Shiver sticht heraus. Der V-Zweizylinder mit 90-Grad-Anordnung entwickelt 95 PS bei 9000 U/min und 81 Nm Drehmoment bei 7000 U/min – Zahlen, die die Konkurrenz brutal neu einordnen. Die SV 650 von Suzuki kommt auf 74 PS, das Monster 800 S2R auf 77 PS. Man erwartete eine vernünftige 750er; Aprilia liefert eine Maschine, die an die Leistung einer Ducati 748 der älteren Generation heranreicht. Der Zweizylinder profitiert von der Doppelzündung, der gemischten Ketten-Zahnrad-Steuerung, der Flüssigkeitskühlung und einer elektronischen Gassteuerung – eine Technologie, die damals bei den Sportlern nur die R6 und die R1 2007 an Bord hatten. An einem 750er-Roadster ist das ein echtes Statement.

Das Fahrwerk folgt der gleichen Logik. Der modulare Stahlrohrrahmen, der auf seitliche Aluminiumplatten geschraubt wird, erhält eine 43-mm-Upside-down-Gabel und radial montierte Vierkolben-Bremssättel mit Stahlflexleitungen. Der Aluminium-Schwingarm wird durch eine strukturelle Verstrebung verstärkt. Auf dem Papier ist das Sportler-Material im aggressiven Urban-Kleid. Was das Gewicht betrifft, stellen Käufer, die eine Aprilia SL 750 Shiver gebraucht suchen, häufig die Frage: Wie viel wiegt eine Aprilia SL 750 Shiver? Die Antwort lautet 210 kg vollgetankt, was im Segment normal ist, ohne gegenüber einer Z 750 im gleichen Bereich besonders leicht zu wirken. Die Sitzhöhe von 810 mm schließt kleinere Fahrer aus, und der 15-Liter-Tank kombiniert mit einem angegebenen Verbrauch von 5,1 Litern auf 100 km ergibt eine ordentliche Reichweite von rund 280 Kilometern im gemischten Betrieb.

Was die Shiver wirklich von ihren Zeitgenossen unterscheidet, ist der Charakter dieses kompakten V-Twins. Die überkurzhubbige Auslegung mit 92 mm Bohrung und 56,4 mm Hub orientiert den Motor klar in Richtung oberes Drehzahlband mit einem lebhaften Hochdrehen. Man ist weit entfernt vom elastischen Drehmoment eines großen Twins wie dem Monster 1000; hier muss man das Sechsganggetriebe arbeiten lassen und die Drehzahlen suchen. Es ist ein Motor, der das Engagement des Fahrers belohnt – kein Motor für Bequeme. Das definiert auch seine Zielgruppe: erfahrene Fahrer, die eine Maschine zu führen wissen, keine Einsteiger auf der Suche nach Nachsicht.

Schließlich das Design, das niemanden kalt lässt. Die skulptierten Seitenverkleidungen, die Front mit den insektoiden Scheinwerfern, die asymmetrischen Auspuffanlagen unter dem Heck: Die Shiver zeigt eine ausgeprägte visuelle Identität, die mit dem sportlichen Positionierungsanspruch der Maschine kohärent ist. Wer eine Aprilia SL 750 Shiver auf dem Gebrauchtmarkt sucht, findet dort in der Regel eine gut gepflegte Maschine, oft in Liebhaberhänden. Zum Einführungspreis von 8399 Euro wandte sie sich an einen anspruchsvollen Käufer, der bereit war, den Preis eines 95-PS-Twins in einem Sportfahrwerk zu zahlen. Heute bleibt diese Positionierung klar erkennbar, und das erklärt zweifellos den stabilen Wert, den sie auf dem Gebrauchtmarkt hält.