Aprilia RSV4 RR 2020 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, seine Geschichte zu feiern, dann nicht halbherzig. Die Aprilia RSV4 RR 2020 in ihrer Misano Limited Edition Variante ist nicht nur eine Marketingaktion: Sie ist ein Denkmal, signiert von einer Marke, die ihre sportliche Legitimität seit Jahrzehnten mit jedem Kurbelwellenumlauf aufgebaut hat. Und diese Legitimität misst sich in Zahlen ebenso wie in der Liste ihrer Erfolge.

Der V4-Motor mit 999,6 cm³ unter der Karbonfaserverkleidung leistet 201 PS bei 13.000 U/min. Das sind 21 PS mehr als bei der Geburt der RSV4, einer Maschine, die seitdem drei Fahrer- und vier Konstrukteurstitel in der Superbike-Weltmeisterschaft gesammelt hat. Das Drehmoment von 115 Nm bei 10.500 U/min kommt spät in den Touren, wie es bei jedem guten Renn-V4 üblich ist, und man muss bereit sein, den Motor zum Klingen zu bringen, um sein nahrhaftes Mark zu extrahieren. Im Vergleich zu einer Ducati Panigale V4 oder einer BMW M 1000 RR positioniert sich die Aprilia RSV4 RR ABS als ernstzunehmende Rivalin, kompakter, mit einer Radstand von 1.420 mm, der eine natürliche Agilität auf der Rennstrecke fördert. Das Gewicht fahrfertig von 204 kg, 180 kg im Trocken Zustand, bleibt innerhalb der Norm des Segments, ohne Übertreibungen.

Die Misano-Reihe leitet ihren Namen von einer bestimmten Erinnerung ab. 1987 gewann Loris Reggiani für Aprilia seinen ersten Grand Prix-Sieg auf dem Misano-Kurs beim San-Marin-GP. Die dreifarbige Lackierung, die diese limitierte Edition schmückt, ist kein Farbkapprich: Jeder Farbton verweist auf dieses Rennen, diesen Mann, diesen Gründungszeitpunkt. Hundert Exemplare der Aprilia RSV4 RR und ihres Cousins Tuono wurden produziert, ausschließlich für den amerikanischen Markt reserviert. Ein Privileg, das eine berechtigte Frage bei europäischen Enthusiasten aufwirft, die manchmal nach einer gebrauchten Aprilia RSV4 RR suchen, um dieses Niveau einer Maschine zu erreichen, ohne die 16.335 Euro des Neupreises auszugeben.

An der Gabel hat Aprilia nicht gespart. Die Sachs-Gabel mit einem Durchmesser von 43 mm, vollständig einstellbar in Vorspannung, Kompression und Dämpfung, arbeitet im Zusammenspiel mit dem Einzel-Dämpfer hinten an einem verstärkten Aluminium-Schwingarm. Die Brembo M4-Sättel, montiert auf geschmiedeten Aluminium-Trägern, greifen auf Edelstahlschwimmbremsen mit einer Überzeugung, die jede Zögerlichkeit kurz vor einer späten Bremsung überflüssig macht. Alles mit 120/70 ZR17 vorne und 200/55 ZR17 hinten bereift, Abmessungen, die sofort die Rennstrecken-Bestimmung des Geräts verraten.

Das an Bord befindliche Elektronik-Arsenal der Aprilia RSV4 RR APRC verdient es, genauer betrachtet zu werden. Bidirektionaler Quickshifter, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Launch Control, Geschwindigkeitsbegrenzer im Stand, Cornering-ABS, Anti-Stoppie, drei Fahrmodi: die Liste ähnelt der einer gerade für die Straße gedrosselten Superbike-Meisterschaft. Dieses Ausstattungsniveau unterscheidet die RR deutlich von früheren Versionen wie der Aprilia RSV4 RR 2016, der Aprilia RSV4 RR 2017 oder der Aprilia RSV4 RR 2018, bei denen einige dieser Funktionen fehlten oder optional über das Race Pack erhältlich waren. Die Sitzhöhe von 840 mm und die eingeklemmte Fahrposition reservieren diese Maschine für Fahrer, die wissen, was sie tun. Dies ist kein Motorrad für Anfänger oder für den reinen Stadtverkehr. Es ist ein Sportmotorrad, das für die Rennstrecke konzipiert, auf der Straße toleriert und das ein körperliches und mentales Engagement erfordert, das seinen angekündigten 300 km/h entspricht.