Aprilia RSV4 RR 2018 — Technische Daten

Wenn Nola sich an die Zeitnahme wagt, dann nicht halbherzig. Die Aprilia RSV4 RR 2018 ist die Synthese einer Dekade von Welt-Superbike, destilliert in ein 180 Kilogramm leichtes Aluminium-Doppelrohrrahmenchassis – eine Maschine für den Fahrer, der jeden Sonntag Asphalt gegen das Bitumen einer Rennstrecke eintauschen möchte. Für 17.549 Euro richtet sie sich nicht an den Durchschnittsmenschen, und das will sie auch nicht vergessen machen.

Das Herz der Bestie ist der 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm³, der 201 PS bei 13.000 U/min und ein Drehmoment von 115 Nm bei 10.500 U/min leistet. Zahlen, die auch die Kawasaki ZX-10R oder die BMW S1000RR kennen, aber Aprilia hat eine ganz besondere Art, sie zu servieren. Der Motor wurde in seinen Eingeweien abgelichtet: überarbeitete Kolben, neu gestaltete Segmente, neu berechnete Ventilfedern. Die variablen Ansaugkanäle wurden entfernt, wodurch 500 Gramm überflüssiges Gewicht eliminiert wurden. Das Ergebnis ist ein Block, der unbefangen in die Drehzahl steigt, ohne träges Plateau, ohne Kompromisse. Die Leistung ist da, verfügbar, fast ungeduldig. Man ist weit entfernt von der Philosophie der sportlichen Trails, die ihre Pferde mit Sparsamkeit verstreuen.

Im Bereich Elektronik stellt der Aprilia RSV4 RR APRC mit Sicherheit den beeindruckendsten Teil des technischen Datenblatts dar. Der Bosch-Trägheitsmesssensor arbeitet ständig, um ein Arsenal an Assistenzsystemen zu koordinieren, das nur wenige Straßensportmaschinen bieten können. Die Traktionskontrolle ATC ist in acht Positionen einstellbar, das Wheelie-Kontrollsystem AWC in drei, die Startkontrolle ALC verwaltet den Start mit chirurgischer Präzision. Der Quickshifter AQS ermöglicht das Hochschalten ohne Kupplung, der Pit-Limiter APL vermeidet Bußgelder in der Boxengasse, und der Tempomat ACC hält die gewählte Reisegeschwindigkeit. Das Cornering-ABS, gekoppelt mit einem Anti-Dive-System beim Verzögern, schließt dieses elektronische Bild mit einer Logik ab, die zu dieser Zeit nur wenige Rivalen erreichen. Drei Motormappierungen, Sport, Track und Race, ermöglichen es, den Charakter des Motorrads an die jeweilige Situation anzupassen. Der Aprilia RSV4 RR Race Pack treibt diese Personalisierung noch weiter voran.

Das TFT-Farbdisplay ändert ebenfalls seine Darstellung, je nachdem, ob man auf der Straße oder auf der Rennstrecke fährt. Die optionale Telemetrieplattform V4-MP geht noch weiter: Sie ermöglicht die Analyse von Daten Runde für Runde von einem Smartphone – ein Werkzeug, das bis vor wenigen Jahren noch den Profi-Teams vorbehalten war. Wer eine gebrauchte Aprilia RSV4 RR sucht, wird sich bei Exemplaren ohne diese Ausstattung misstrauisch zeigen, wenn die Rennstrecke sein Hauptspielplatz ist.

Die Bremsanlage verdient einen eigenen Absatz. Die 330-mm-Scheiben vorne, kombiniert mit radial montierten Brembo M50-Sätteln, bieten eine Bremskraft, die den angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h entspricht. Die 43-mm Sachs-Gabeln, die vollständig einstellbar sind, und der einstellbare Monoshock hinten mit Vorspannung, Kompression und Ausdehnung ergänzen ein Chassis, dessen Geometrie mit einem Radstand von 1.420 mm und einem Bodenabstand von 130 mm direkt aus den World Superbike Championship-Maschinen entnommen wurde. Die Sitzhöhe von 845 mm und das allgemeine Erscheinungsbild des Motorrads sind eindeutig auf einen erfahrenen Fahrer ausgerichtet. Es ist kein Anfängermotorrad, obwohl die elektronischen Hilfsmittel es ermöglichen, einen Teil des Potenzials entspannter zu nutzen.

Die Aprilia RSV4 RR 2018 erfindet nichts Revolutionäres im Vergleich zu den vorherigen Versionen, von der Aprilia RSV4 RR 2015 bis zur Aprilia RSV4 RR 2017, aber sie verfeinert eine bewährte Formel. In einem Segment, in dem die Ducati Panigale V4 die Karten neu gemischt hat, bleibt sie eine solide technische Referenz für alle, die ein kompromissloses Strecken-Hypersport suchen, vorausgesetzt, man ist bereit, den Preis dafür zu zahlen, im wörtlichen wie im übertragenen Sinne.