Aprilia RSV4 RR 2015 — Technische Daten

Als Noale beschließt, auf die Kawasaki ZX-10R mit ihren 200 PS zu antworten, lässt man sich nicht lange Zeit. Im Jahr 2015 kommt die Aprilia RSV4 RR mit einem 999,6 cm³ V4 mit 201 PS bei 13.000 U/min und 115 Nm Drehmoment bei 10.500 U/min, alles in einem Chassis, das 180 kg Trockengewicht hat. Nur ein "R" mehr im Namen, und ein komplett überarbeitetes Motorrad kommt aus den italienischen Werkstätten.

Um diese 17 zusätzliche Pferde aus einer bereits leistungsstarken Basis herauszuholen, haben die Ingenieure jeden Winkel des Motors durchforstet. Titanventile, Pankl-Pleuel, die insgesamt 400 Gramm leichter sind, Nockenwellen, die weitere 500 Gramm einsparen, umgestaltete Ansaugkanäle, neue Einspritzdüsen, unabhängige Steuerung jedes variablen Füllstandsmoduls: eine Technik, die direkt aus der Weltmeisterschaft stammt und von keinem Serienkonkurrenten angeboten wird. Der Motor verliert im Zuge dessen 1,5 kg und gewinnt gleichzeitig an Leistung, was ein seltener motorischer Kraftakt ist. Das Ergebnis reiht sich nun mit den Referenzen des Baujahrs ein: Yamaha R1, Ducati 1299, BMW S 1000 RR. Mit 17.200 Euro positioniert sich der Preis der Aprilia RSV4 RR in dieser Klasse, ohne etwas an sich zu ändern.

Was dieses Motorrad wirklich vom Rest des Feldes abhebt, ist das integrierte Factory-Erbe in der Serienausstattung. Die Zylinderkopfvariable Steuerung, die Magnesium-Kurbelgehäuse, das Perimeter-Aluminiumrahmen, der nun eine Einstellung der Motorposition, des Lenkwinkels und des Schwingenlagers erlaubt: all diese Einstellungen waren bisher auf die Aprilia RSV4 RR Factory oder spezielle Versionen beschränkt und sind nun in der Standardausstattung enthalten. Der Schwingenarm wurde um 14 mm verlängert, um die Traktion zu verbessern. Die Sachs-Federungen, die vollständig einstellbar sind, bewältigen das Ganze mit einem Federweg von 120 mm vorne, wo einige Rennfahrer Öhlins bevorzugt hätten. Das ist optional im Race-Pack enthalten, wie auch die geschmiedeten Felgen. Eine bewusste Positionierungsentscheidung: die Basisversion bleibt zugänglich, die höhere Stufe existiert.

Beim Bremssystem sind Brembo weiterhin am Ruder mit seinen M430-Sätteln, die 320-mm-Scheiben vorne greifen, unterstützt von einem Zweipistons-Brembo auf 220-mm-Scheibe hinten. Das Bosch 9MP-Renn-ABS wiegt zwei Kilogramm und lässt sich auf drei Stufen einstellen oder je nach Stimmung des Fahrers komplett deaktivieren. Das Aprilia RSV4 RR APRC-Paket ist serienmäßig enthalten, und hier zeigt das Motorrad sein wahres Gesicht: Traktionskontrolle auf 8 Stufen, Wheelie-Kontrolle auf 3 Einstellungen, Quickshifter, Launch Control mit 3 Positionen, vier Einspritzkennlinien, darunter ein RACE-Modus für diese Version. Die Elektronik steuert sogar die Engine Braking. Verbinden Sie Ihr Smartphone über das V4-MP-Kit und Sie erhalten Zugriff auf die Telemetrie an Bord, mit einem System, das über GPS die elektronischen Einstellungen an die Position des Motorrads in einer bestimmten Kurve anpassen kann. Auf der Rennstrecke verändert das die Spielregeln.

Für wen ist dieses Motorrad geeignet? Auf keinen Fall für Anfänger. Der 845-mm-Sattel, der 18,5-Liter-Tank, das kompakte Format und die rennstreckenorientierte Ergonomie machen es zu einer anspruchsvollen Begleiterin auf öffentlichen Straßen. Ihr natürliches Terrain ist die Rennstrecke, und dort wird sie methodisch Maschinen besiegen, die doppelt so schwer sind. Als Aprilia RSV4 RR Gebraucht stellt sie einen der besten Geschäfte auf dem Markt der Hypersport-Motorräder der Dekade dar, vorausgesetzt, man akzeptiert ihren kompromisslosen Charakter. Wer eine RSV4 RR 2016, 2017 oder eine neuere Version sucht, wird nur marginale Weiterentwicklungen finden, da das Fundament im Jahr 2015 bereits solide war. Die RSV4 RR verkörpert den seltenen Moment, in dem ein Hersteller die Erfahrung des Superbike-Weltmeisterschafts in ein Serienprodukt übersetzt, ohne die Rezeptur zu sehr zu verwässern: brutal in den guten Momenten, präzise, wenn es gebraucht wird, und fähig zu 300 km/h, wenn man die passende Rennstrecke hat.