Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 100th TT Start Limited Edition 2022 — Technische Daten

Hundert Starts auf der gefährlichsten Strecke der Welt. Hundertmal der Sprung von Ballaugh, hundertmal Bray Hill im dritten Gang am Anschlag, hundertmal der Tod gestreift zwischen den Steinmauern der Isle of Man. John McGuinness ist eine lebende Legende der Tourist Trophy, und wenn man 23 Siege errungen hat, davon 12 unter den Farben des goldenen Flügels, dann hat man es verdient, dass einem ein Maßanzug geschneidert wird. Honda UK hat es getan und seiner CBR 1000 RR-R SP ein auf 30 Exemplare limitiertes Gedenkdesign verpasst, das ausschließlich dem britischen Markt vorbehalten ist.

Das Kleid greift die Codes der Rennmaschine auf, die McGuinness bei seinem hundertsten Einsatz auf der TT pilotierte: eine weiße Basis, akzentuiert mit goldenen Elementen, schlicht und edel zugleich. Jedes Exemplar trägt die handschriftliche Signatur des Piloten aus Morecambe auf der Airbox-Abdeckung, während eine gravierte Plakette auf der Gabelbrücke thront, versehen mit dem Autogramm, dem Streckenverlauf und der Rennteilnahmen-Bilanz. Honda hat sogar über die gesamte Verkleidung Vignetten im Stil von Silberfilm-Negativen verteilt, die jeweils eine der hundert Teilnahmen des Mannes illustrieren. Die Liebe zum Detail grenzt an Besessenheit, und genau das unterscheidet eine aufrichtige Sonderserie von einem bloßen Marketing-Anstrich.

Unter dieser Galauniform steckt der Reihenvierzylinder mit 999 cc, ausgelegt auf ein Verdichtungsverhältnis von 13,4:1 bei einer ultrakurzhubigen Bohrung-Hub-Kombination von 81 x 48,5 mm. Die 217 PS fallen bei 14 500 U/min an, das Drehmoment von 113,8 Nm erreicht seinen Höhepunkt bei 12 500 Touren, und die 300-km/h-Marke wird mühelos geknackt. Dieser Motor bleibt einer der schärfsten, der je in einen Serienrahmen verbaut wurde, zugeschnitten auf den oberen Drehzahlbereich wie ein Langstrecken-Prototyp. Gegenüber der Ducati Panigale V4 SP2 oder der BMW M 1000 RR spielt die Honda weniger die Karte des niedrigen Drehmoments als die des gnadenlosen Durchzugs in hohen Drehzahlen. Sie verlangt Drehzahl, Einsatz, eine Fahrweise, die keine Halbherzigkeit verzeiht.

Das Aluminium-Brückenrahmenchassis beherbergt eine umgedrehte 43-mm-Öhlins-NIX30-Gabel und ein TTX36-Federbein, beides elektronisch geregelt. Die Brembo-Stylema-Bremssättel beißen vorn in zwei 330-mm-Scheiben. Die Bordelektronik ist üppig: Sechs-Achsen-Trägheitsplattform, Cornering-ABS, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, bidirektionaler Quickshifter, Motorbremsenregelung, Launch Control, fünfstufig einstellbare Leistung und drei Motorkennfelder. Das 5-Zoll-Farb-TFT-Display fasst all das mit ordentlicher Ablesbarkeit zusammen, auch wenn man sich etwas mehr Fläche gewünscht hätte. Für diese Sonderedition hat Honda Kohlefaser-Schutzbleche, eine Soziusabdeckung, eine vom TT inspirierte hohe Scheibe sowie Metzeler Racetec RR anstelle der Serienbereifung hinzugefügt. Die Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan, die bereits bei der Jubiläumsversion verbaut war, rundet das Bild ab. Mit 201 kg fahrfertig bei einem 16-Liter-Tank bleibt die Fireblade im Segmentstandard, ohne die Leichteste gegenüber ihren italienischen Rivalinnen zu sein.

Die Rechnung klettert auf 34 000 Euro, was diese CBR in die preisliche Stratosphäre befördert. Doch hier geht es um ein Sammlerstück ebenso wie um ein Motorrad: 30 Einheiten weltweit, eine Schutzhülle, eine personalisierte Garagenmatte, eine lasergravierten Kristallfigur und die persönliche Schlüsselübergabe durch McGuinness bei Honda Racing UK. Das ist keine Maschine, die man kauft, um sonntags über Landstraßen zu cruisen. Es ist eine mechanische Hommage an einen Piloten, der die Grenzen des Mutes auf zwei Rädern über mehr als zwei Jahrzehnte hinaus verschoben hat, und eine Eintrittskarte in einen äußerst exklusiven Sammlerclub.