Honda CBR 1000 RR Fireblade SP édition Suzuka 2018 — Technische Daten

Wenn Honda in den Krieg zieht, macht der Hersteller niemals halbe Sachen. 2018 hatte die geflügelte Firma Yamaha bei den 8 Stunden von Suzuka im Visier, und um ein Zeichen zu setzen, zückte sie eine CBR 1000 RR Fireblade SP im Kleid der Werksmaschine, der berühmten RRW des HRC. Die Nummer 1 auf der Nase, das HRC-Logo selbstbewusst auf den Flanken: Diese Sonderedition Suzuka ist Hondas Flagge im Wind – eine klare Ansage. Im wahrsten Sinne des Wortes.

Eines vorweg: Diese Fireblade SP ist keine bloße Lackierungsaktion. Unter der kriegerischen Lackierung steckt der Reihenvierzylinder mit 999 cm3, der 192 PS bei 13 000 U/min und 112,8 Nm Drehmoment bei 11 000 Touren abliefert. Der Motor mit seinem Verdichtungsverhältnis von 13:1 und seinen überquadratischen Maßen von 76 x 55,1 mm bleibt ein Musterbeispiel ausgereifter Sportlichkeit. Mit 195 kg fahrfertig spielt die Honda in der Liga der Großen, gegen die ZX-10R von Kawasaki oder die R1 von Yamaha, mit einer ganz eigenen Balance zwischen Agilität und Stabilität. Das Sechsganggetriebe verrichtet seinen Dienst tadellos, und das Biest erreicht in Serienausstattung 300 km/h Spitze. Das Ganze hängt an einem bewährten Aluminium-Brückenrahmen in Perimeterausführung.

Was diese Edition Suzuka aber wirklich auszeichnet, ist die Ausstattung. Honda hat tief in die Tasche gegriffen: halbaktive Öhlins-Federelemente mit 43-mm-NIX30-Upside-down-Gabel vorne und TTX36-Monodämpfer hinten, OZ-Racing-Felgen zur Reduzierung der ungefederten Masse, Akrapovic-Auspuffanlage, radial verschraubte Brembo-Bremszangen an 320-mm-Scheiben. Dazu GB-Racing-Motorschutzdeckel – und fertig ist ein Paket, das so manchen Aftermarket-Umbau alt aussehen lässt. Mit 25 000 Euro klettert die Rechnung deutlich über die Standard-SP, doch das Ausstattungsniveau rechtfertigt den Aufpreis zumindest teilweise.

Der Haken: Diese Maschine war nie dazu bestimmt, die Grenzen Japans zu verlassen. Auf der Tokyo Motor Show als Schaufenster von Hondas Kompetenz im Rennsport vorgestellt, bleibt sie ein Sammlerstück für den heimischen Markt. Frustrierend für europäische Liebhaber, die den Kaufvertrag nur allzu gern unterschrieben hätten. Mit ihrer Sitzhöhe von 820 mm und dem 16-Liter-Tank bleibt sie eine radikale Sportlerin für erfahrene Rennstreckenfahrer, nicht für Sonntagsausflügler. Komfort hat hier eindeutig keine Priorität, und das ist auch gut so: Diese Fireblade setzt kompromisslos auf reine Performance.

Im Grunde verkörpert diese CBR 1000 RR SP Suzuka perfekt Hondas Mentalität, wenn dem Hersteller der Wettbewerb zu Kopf steigt. Ein Serien-Supersportler, zur Werksreplika umgebaut, gespickt mit erstklassigen Komponenten, in limitierter Auflage für einen einzigen Markt produziert. Sie erinnert daran, dass die Fireblade trotz erbitterter Konkurrenz von Ducati, Yamaha oder BMW eine starke Identität bewahrt. Die einer Maschine, die für die Rennstrecke erdacht wurde, auf der Rennstrecke geboren ist und ihre Rennfarben trägt wie ein Fahrer sein Leder.