Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024 — Technische Daten

Dreihundert Exemplare weltweit, siebzig für Frankreich. Wenn Honda mit seiner CBR 1000 RR-R Fireblade SP Carbon Edition 2024 auf Exklusivität setzt, macht der japanische Hersteller keine halben Sachen. Oder eigentlich doch, und genau da liegt das Problem.

Denn diese in Carbon gekleidete Sonderedition ist es nicht vollständig. Schutzbleche, Motorschutz, Verkleidungspaneele, Winglets und Tankabdeckung wechseln zwar zur edlen Faser, doch Frontmaske und Heckverkleidung bleiben aus konventionellem Kunststoff. Eine merkwürdige Entscheidung für ein Motorrad mit einem Preis von 31 999 Euro. Der Gewinn auf der Waage? Ein mageres Kilo. Man landet bei 200 kg fahrfertig, was für einen Reihenvierzylinder mit 999 cc, der 217,6 PS bei 14 000 U/min und 112,8 Nm Drehmoment bei 12 000 U/min ausspuckt, durchaus akzeptabel bleibt. Das Verdichtungsverhältnis von 13,6:1 und der ultrakurze Hub von 48,5 mm verraten einen Motor, der zum Hochdrehen konstruiert wurde. Diese Fireblade will nur eines: gefordert werden.

Die mechanische und fahrtechnische Basis bleibt die der SP, die bei Honda bereits die Spitze des Angebots darstellt. Die halbaktiven Öhlins-Federelemente S-EC3.0 der dritten Generation, mit einer 43-mm-USD-Gabel NPX und einem TTX36-Monodämpfer, bieten ein Dämpfungsniveau, das in dieser Preisklasse nur die Ducati Panigale V4 SP2 und die BMW M 1000 RR ernsthaft anfechten können. Die Brembo Stylema R-Bremsanlage mit doppelten 330-mm-Scheiben in Radialmontage beißt mit chirurgischer Präzision zu. Der Aluminium-Brückenrahmen, die Bereifung in 120/70-17 vorne und 200/55-17 hinten, das Sechsganggetriebe: Alles ist auf die Rennstrecke ausgelegt, auch wenn die Sitzhöhe von 830 mm und der 16,5-Liter-Tank daran erinnern, dass eine Fahrt zur Rennstrecke und zurück auch ohne Tankwagen machbar bleibt.

Wo Ducati seine limitierten Serien unter MotoGP-Lackierungen und Rennaufklebern ertränkt, setzt Honda auf Nüchternheit. Das sichtbare Carbon verleiht der Maschine einen dunklen, technischen Charakter, ohne Angeberei. Eine Gedenkplakette auf der Tankabdeckung zeigt die Seriennummer. Für den französischen Markt legt Honda ein Zubehörpaket bei, das eher an ein Sammler-Set erinnert als an Motorradzubehör: eine B.R.M-Uhr in HRC-Farben mit Carbon-Imitat-Zifferblatt, eine von Johann Zarco signierte Soziusabdeckung und eine mit der Fahrzeugnummer gravierte Schatulle für Uhr und Schlüssel. Schmeichelhaft fürs Ego, weniger nützlich für die Rundenzeit.

Diese Carbon Edition richtet sich an leidenschaftliche Sammler, an jene, die ein Hochleistungs-Sportmotorrad wollen, das an der 300-km/h-Marke kratzen kann, und dabei wissen, dass es vermutlich mehr Zeit im Wohnzimmer verbringen wird als auf der Geraden von Magny-Cours. Der Hypersport-Markt mag Jahr für Jahr schrumpfen, doch die siebzig französischen Exemplare werden mühelos ihre Käufer finden. Zu diesem Preis und mit dieser Seltenheit kauft man nicht mehr nur ein Motorrad. Man kauft eine Eintrittskarte in einen sehr exklusiven Club.