Honda CBR 1000 RR-R édition SPA 100 2021 — Technische Daten

Zehn Exemplare. Nicht eines mehr. Als DG Sport, die in den Paddocks bestens bekannte belgische Organisation, 2021 beschließt, das hundertjährige Jubiläum der Rennstrecke von Spa-Francorchamps zu feiern, begnügt sie sich nicht mit einem Geschichtsbuch. Sie nimmt eine Honda CBR 1000 RR-R, ihre 217 PS bei 14 500 U/min und ihren Reihenvierzylinder mit 999 cc, und verwandelt sie in ein reines Renngerät, ausschließlich für den Track Day bestimmt. Das Ergebnis trägt einen Namen, der wie eine fliegende Runde durch die belgischen Ardennen knallt: Spa 100.

Das Projekt ist außergewöhnlich, weil es nicht von einem Hersteller stammt. Aprilia bietet seine RSV4-X an, Yamaha seine GYTR – zwei Werksmaschinen, die für den Asphalt geschnitten sind. Die Spa 100 spielt auf einem anderen Feld, dem der privaten High-End-Vorbereitung. Hinter den Schraubenschlüsseln steht Mario Kupper, ein bei Viltaïs Expériences geschmiedeter Tuner, der für seine Arbeit an Yamaha-Maschinen anerkannt ist. Der Mann hat mit Franck Nourry von Thorn-Bikes zusammengearbeitet, bevor er Hand an diese Honda legte. Die Polyester-Verkleidung erhält die HRC-Lackierung, Scheinwerfer und Spiegel verschwinden, alles, was zwischen zwei Kerbs keinen Nutzen hat, wird entfernt. Die CBR verliert ihre Straßenattribute und wird zu einem kompromisslosen, klaren Rennstreckenwerkzeug.

Auf der Fahrwerksseite ist das Rezept ernst zu nehmen. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel behält ihre Architektur, bekommt aber Öhlins-Kartuschen. Am Heck übernimmt ein TTX-Dämpfer desselben schwedischen Herstellers. Der Lenkungsdämpfer folgt derselben skandinavischen Logik. Die Bremsanlage erfährt eine radikale Kur: Entfall des ABS, Ersatz der Bremsleitungen durch Racing-Leitungen und Einbau eines Brembo Corsacorta-Hauptbremszylinders. Die beiden vorderen 330-mm-Scheiben mit ihren radialen Vierkolben-Sätteln behalten ihren serienmäßigen Biss, doch die Betätigung gewinnt an Präzision. Der Aluminium-Brückenrahmen bleibt der Serienbasis treu – ein Chassis, das sich bereits in der WorldSBK bewährt hat.

Der Vierzylinder leistet in Standardkonfiguration 217 PS und 113,8 Nm Drehmoment bei 12 500 U/min. Die Spa 100 treibt den Wert dank eines HRC-Motorsteuergeräts und einer Arrow-Auspuffanlage aus Titan und Carbon weiter nach oben. Wie viele PS mehr? Die genaue Zahl wird nicht genannt, doch auf einer bereits derart scharfen Basis zählt jedes zusätzliche PS. Dunlop KR-Slicks bestücken die Felgen, ein AFAM-Kettensatz sorgt für die Kraftübertragung, und Kupper greift bei Spyder zu Stummellenker, verstellbaren Fußrastenanlage und Bremshebelschutz. GB Racing-Motordeckelschützer, ein Honda-Shifter, eine Gess-Sitzbank und eine Endurance-Scheibe vervollständigen die Ausstattung. Das Seriengewicht von 201 kg vollgetankt mit einem 16-Liter-Tank sinkt nach dieser Kur zwangsläufig um einige Kilogramm. Jedes Exemplar erhält eine nummerierte Plakette auf der Gabelbrücke, und der Motor wird auf dem Prüfstand eingefahren, bevor Kupper den Käufer persönlich bei einer Rennstrecken-Session begleitet, um die Abstimmung zu verfeinern.

Der Preis dieser Exklusivität? 29 000 Euro netto, zuzüglich 21 % belgischer Mehrwertsteuer. Die Rechnung ist saftig, das lässt sich nicht leugnen. Doch im sehr geschlossenen Segment der reinen Track-Only-Rennmaschinen steigen die Preise schnell, und die Hersteller-Konkurrenz bietet es nicht günstiger. Für einen erfahrenen Piloten, der eine CBR 1000 RR-R sucht, bereit, Spa-Francorchamps in einer von einem professionellen Tuner sorgfältig abgestimmten Konfiguration zu verschlingen, stellt die Spa 100 eine glaubwürdige Abkürzung zur Bestzeit dar. Zehn Einheiten, zehn Besitzer, und ein Stück Geschichte der legendärsten Rennstrecke Belgiens, geparkt im Boxenstand.