Aprilia RSV4 RR 2016 — Technische Daten

Als Noale beschließt, auf Kritik zu reagieren, nimmt die Antwort selten die Form eines internen Memos an. Im Jahr 2015, angesichts einer Kawasaki ZX-10R, die die Konkurrenz mit ihren 200 Pferden überrollte, hat Aprilia den Schraubenschlüssel gezückt, Pankl-Pleuel und Titanventile eingesetzt. Das Ergebnis ist die Aprilia RSV4 RR, eine Weiterentwicklung des Basismodells, die die einzige rote Linie auslöscht, die ihre Gegner ihr noch aufzeigen konnten: die reine Leistung. Der V4 mit 999,6 cm³ leistet nun 201 Pferde bei 13.000 U/min, mit 115 Nm Drehmoment bei 10.500 U/min, bei einem Trockengewicht von 180 Kilogramm. Auf dem Papier ist das ein Leistungsgewicht, das schwindelig macht. Auf der Strecke ist es ein Gespräch, das nur wenige Fahrer wirklich bis zum Ende führen können.

Um diese Zahl zu erreichen, haben die Ingenieure überall eingespart. Jeder Zylinder verfügt über ein einstellbares Ansaugmodul, das unabhängig voneinander gesteuert wird, ein Novum für ein Serienmotorrad, das direkt aus dem WSBK-Programm übernommen wurde. Die Ansaugventile messen 33 mm und sind nun alle aus Titan. Die Pleuel verlieren 400 Gramm, die Nockenwellen 500 Gramm, und der gesamte Motorblock wird um 1,5 kg leichter als beim Vorgängermodell. Das Perimeter-Aluminiumrahmen ermöglicht die Einstellung der Motorposition, des Lenkwinkels und des Schwingenlagers, das um 14 mm verlängert wurde, um den 200/55-17-Reifen am Hinterrad auf den Asphalt zu pressen. Keine der direkten Konkurrenten, einschließlich BMW S 1000 RR oder Ducati 1299, bietet dieses Maß an Einstellbarkeit im Serienzustand.

Was die Aprilia RSV4 RR ABS von anderen 17.200-Euro-Sportlern unterscheidet, ist die Tiefe der eingebauten Elektronik. Das APRC – serienmäßig und ohne Aufpreis – umfasst eine Traktionskontrolle mit 8 einstellbaren Stufen, die bei Bedarf deaktiviert werden kann, ein Wheelie-Kontrollsystem mit 3 Positionen, einen Quickshifter und eine Launch Control mit 3 Einstellungen. Vier Motormapping-Modi sind verfügbar, darunter ein Race-Modus für den Einsatz auf der Rennstrecke. Das Bosch 9MP-ABS, einstellbar in 3 Stufen oder deaktivierbar, wiegt nur 2 Kilogramm. Die Brembo-Bremsen mit M430-Sätteln greifen 320-mm-Schwimmbremsen vorne; hinten sorgt ein 220-mm-Scheibenbremse und ein Zweifach-Sattel für die Modulation. Das V4-MP-Kit treibt das Konzept noch weiter: In Verbindung mit einem Smartphone-GPS ermöglicht es dem System, die Position des Motorrads auf der Rennstrecke zu erkennen und die elektronischen Einstellungen kurvenweise anzupassen. Es ist Material aus der Rennabteilung, das auf ein zulassbares Motorrad übertragen wurde.

Die vollständig einstellbare Sachs-Federung erledigt ihre Arbeit ohne Murren, aber Öhlins-Enthusiasten sollten sich entweder das optionale Race Pack oder die RF-Sonderedition zulegen, die mit diesem Paket serienmäßig integriert ist und eine Lackierung im Stil des Werksrennteams aufweist. Aprilia hat die Ausstattung je nach Version unterschiedlich zu gestalten, was die sinnvolle Aprilia RSV4 RR als Gebrauchtmotorrad zugänglich macht, auch für diejenigen, die eine solide Basis ohne die Notwendigkeit von geschmiedeten Felgen suchen. Magnesium-Gehäuse und unabhängige variable Ansaugsteuerung, einst exklusiv für die Factory-Version, sind nun serienmäßig in dieser Version enthalten. Was gestern eine exklusive Ausstattung kostete, ist heute der Standard.

Die 845-mm-Sattelhöhe und die radikale Fahrposition machen deutlich, worauf es ankommt: Dieses Motorrad richtet sich an erfahrene Fahrer, die Rennstrecken frequentieren. Es ist kein Sportmotorrad für den Sonntagmorgen auf nasser Fahrbahn, noch ein verkleideter GT. Es ist die Aprilia RSV4 RR APRC in ihrer wörtlichsten Anwendung, konzipiert für jemanden, der weiß, was er mit 201 Pferden in den Händen bei 300 km/h anstellt. Der 65-Grad-V4 hat diesen besonderen Klang, zwischen dem Kreischen eines Zweizylinders und dem Blitz eines Reihenvierzylinders, der jedes Beschleunigen zu einem akustischen Argument macht. Im Vergleich zu einer R1 oder einer S 1000 RR spielt die RSV4 RR nicht die gleiche Melodie; sie spielt ihre eigene, mit einem Motorkarakter und einem Fahrwerks-Einstellungsbereich, den ihre Konkurrenten aus der Ferne bewundern.