Aprilia Dorsoduro 750 2013 — Technische Daten

Als Aprilia die Dorsoduro 750 auf den Markt brachte, war der Markt für großvolumige Supermotoren in zwei Extreme aufgeteilt: Einerseits beherrschte die sanfte und zugängliche Technik, andererseits die Monster mit 950 oder 990 cm³, die einen Dompteur-Patent erforderten, um sie zu zähmen. Die Aprilia Dorsoduro 750 schob sich mit unerbittlicher Logik dazwischen: 750 cm³ V-Twin, 92 PS bei 8.750 U/min, 82 Nm Drehmoment ab 4.500 U/min und ein Trockengewicht von 186 kg. Auf dem Papier bot sie genau das, was die Ducati Hypermotard und die KTM 950 SM zu dieser Zeit nicht boten: Leistung ohne Masse.

Dieser Zweizylinder, den sie auch mit der Shiver Roadster teilen, erhielt hier eine spezifische Mapping. Aprilia hat die Kurven im mittleren Drehzahlbereich angehoben, sodass der Fahrer nicht ständig am Gasgriff drehen muss, um etwas zu spüren. Das Ride-by-Wire steuert das alles im Hintergrund, und das Ergebnis in der Fahrt übertrifft das, was die Zahlen vermuten lassen: Dieser V2 schlägt früh und kräftig zu, mit einer Progressivität, die beruhigt, ohne jemals einzulullen. Für jeden, der eine gebrauchte Aprilia Dorsoduro 750 in diesem Segment sucht, ist es genau diese Motorensignatur, die die Maschine von ihren oft sanfteren, aber weniger ansprechenden japanischen Rivalen unterscheidet.

Das Chassis ist das nächste Argument. Das schraubbare Stahlgitter, das mit Aluminium-Plattformen verbunden ist, mit einem abkoppelbaren Hinterrahmen, ist nicht nur eine ästhetische Wahl: Es ist eine Architektur, die dort versteift, wo es nötig ist, und dort absorbiert, wo es erforderlich ist. Die 43-mm-Telegabel bietet 160 mm Federweg, der Monodämpfer ist in Vorspannung und Zugstufe einstellbar. Für den Einsatz auf der Straße ist dieses Maß an Einstellbarkeit großzügig. Für jeden, der einige engagierte Supermoto-Sessions in Betracht zieht, treibt die Factory-Version den Fortschritt mit Öhlins-Komponenten noch weiter voran. In der technischen Datenblatt der Aprilia Dorsoduro 750 steht alles, was man lesen kann, im Einklang mit einer Maschine, die für schnelles Fahren auf kurvenreichen Straßen und nicht für das Schlucken von Autobahnen konzipiert ist.

Das Design verdient besondere Aufmerksamkeit. Die Y-Speichenfelgen, die Scheibenbremsen mit radialen Brembo-Sätteln, die Auspufföffnungen unter der Sitzbank, die rot lackierten Zylinderkopfdeckel: jedes Detail wurde so konzipiert, dass die Maschine aus 100 Metern Entfernung erkennbar ist. Das Aprilia Dorsoduro 750 Dekor-Kit, das einige Besitzer nach dem Kauf hinzufügen, wirkt fast überflüssig, da die Maschine von Natur aus so fertig ist. Mit Pirelli SuperCorsa-Reifen in 120/70 vorne und 180/55 hinten zeigt die Dorsoduro ihre Ambitionen deutlich. Der 870-mm-Sattel wählt natürlich sein Publikum: Fahrer mittlerer und großer Statur sind bequem, andere weniger.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung wurde die Dorsoduro 750 mit 8.499 € aggressiv positioniert. Fragen zur Aprilia Dorsoduro 750 Zuverlässigkeit und mögliche Aprilia Dorsoduro 750 Probleme, die in Foren kursieren, betreffen hauptsächlich die elektronische Steuerung und einige Sensoren in den ersten Jahren, nichts, was für jemanden, der seine Maschine ordnungsgemäß wartet, ausscheidet. Die Baujahre von 2008 bis 2016 teilen sich die gleiche mechanische Basis, mit progressiven Weiterentwicklungen bei der Instrumentierung und den Einstellungen. Es ist kein Motorrad für absolute Anfänger: Die Sitzhöhe, das Motorenverhalten und die Lenkreaktivität erfordern ein gewisses Maß an Erfahrung. Aber für einen fortgeschrittenen Fahrer, der ein charaktervolles Motorrad ohne teure Versicherung und Reifen will, ist die allgemeine Meinung zur Aprilia Dorsoduro 750 seit Jahren klar: Sie ist einer der vollständigsten Supermotoren, die je in dieser Hubraumklasse gebaut wurden.