Aprilia Dorsoduro 750 2010 — Technische Daten

Als Aprilia sich dazu entschließt, mit einer 750-ccm-Maschine in das Supermotard-Segment einzusteigen, stellt sich die Frage nicht lange. Der Hersteller aus Noale war noch nie der schüchterne Typ, und die Aprilia Dorsoduro 750 bestätigt dies ohne Umschweife. Vorgestellt im Jahr 2008 und bis zur hier interessierenden 2010er-Version verfeinert, stürmt dieses SMV in eine Kategorie, in der es nur wenige ernstzunehmende Rivalen gibt: die Ducati Hypermotard auf der einen Seite, massiv und teuer, die KTM 950 SM auf der anderen, brutal und schwer. Zwischen den beiden fehlte ein lateinisches Tier mit sportlichem Temperament ohne das Gewicht und den Preis, die manchmal damit einhergehen.

Der Motor ist das Herzstück des Gesamtpakets. Dieser 749,9-ccm-V2-Motor, den es auch mit der Shiver teilt, leistet 92 PS bei 8.750 U/min und entwickelt 82 Nm Drehmoment bei 4.500 U/min. Auf dem Papier ist das sehr solide für einen Twin dieser Hubraumklasse. Aprilia hat jedoch die Mapping-Charakteristik überarbeitet, um den Leerlaufbereich zu verstärken, wo ein Supermotard im Alltag lebt, bei schnellen Beschleunigungen und Kurvenausgängen. Das Ride-by-Wire steuert all dies präzise, ohne den Biss zu nehmen, der für den Charakter des Genres typisch ist. Kompressionsverhältnis 11:1, Zylinderkopf mit vier Ventilen, Bohrung von 92 mm bei einem Hub von 56,4 mm. Es ist ein quadratischer, temperamentvoller Motor, der gerne hochtouriert.

Das Chassis übernimmt die Architektur der SL 750, also ein Stahl-Rohrgerüst, das auf zwei Aluminium-Plattformen verankert ist. Es ist steif, präzise und visuell großzügig. Die Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser bietet 160 mm Federweg, was für einen gemischten Einsatz auf der Straße und im urbanen Bereich geeignet ist. Das Gesamtgewicht im fahrbereiten Zustand beträgt 212 kg, 186 kg im Trockenweight. Es ist nicht der leichteste in seiner Klasse, aber dennoch deutlich unter dem der KTM 950 SM und handlicher als die Hypermotard in voller Konfiguration. Die Sitzhöhe von 870 mm wählt natürlich ihr Publikum. Fahrer mit geringer Größe sollten ihre Aprilia Dorsoduro 750 technische Datenblatt konsultieren, bevor sie unterschreiben, da die hohe Position und das sportliche Layout keine Ungenauigkeiten verzeihen.

Visuell unterscheidet sich die Maschine von dem, was die Konkurrenz bietet. Die Y-Speichenfelgen, die doppelt gebohrten Bremsscheiben in Verbindung mit radialen Brembo-Bremssätteln, der unter dem Sitz liegende Auspuff mit seitlichen Öffnungen, der gearbeitete Schwingarm. Alles ist mit Bedacht gestaltet. Die Pirelli SuperCorsa sind werksseitig montiert (120/70-17 vorne, 180/55-17 hinten) und kündigen klar an, wofür dieses Gerät gedacht ist. Die Factory-Version treibt den Anspruch noch weiter, aber die Basis 2010 zu 8.999 Euro positioniert das Motorrad bereits über dem Einstiegssegment, ohne die stratosphärischen Preise der italienischen High-End-Konkurrenz zu erreichen.

Für wen ist die Aprilia Dorsoduro 750 gedacht? Definitiv nicht für Anfänger. Die Sitzhöhe, die Leistung und der Charakter des Zweizylinders erfordern einen soliden Führerschein und bereits vorhandene Erfahrung. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der einen Supermotard für den täglichen Gebrauch wünscht, ohne auf das gelegentliche Track-Vergnügen verzichten zu wollen. Der 12-Liter-Tank erfordert eine Logistik, die sportliche Position ermüdet auf längeren Strecken, und die fehlenden Soziusfußrasten schränken die Tourismusambitionen ein. Das ist gewollt. Bei den Fragen der Zuverlässigkeit der Aprilia Dorsoduro 750 weisen die Erfahrungen vor allem auf die regelmäßige Wartung der Steuerung und die Überwachung der Dichtungen hin. Nichts, was für jemanden, der eine sportliche italienische Maschine mit Sorgfalt behandelt, unüberwindbar wäre. Der Markt für gebrauchte Aprilia Dorsoduro 750 bleibt aktiv, was auf eine echte Vertrauenswürdigkeit hinweist. Die Baujahre 2010, 2011 und 2014 werden oft als die ausgereiftesten der Reihe genannt.