Aprilia Dorsoduro 750 2008 — Technische Daten

Als Aprilia beschloss, sich ernsthaft dem Supermotard-Segment mit einer echten Hubraumsklasse zu widmen, erwartete niemand etwas so Radikales. Die Aprilia Dorsoduro 750 kam 2008 wie ein Faustschlag in einen Markt, der begann, sich in seine Gewohnheiten einzuleben. Weder die etwas fade Freundlichkeit einer Pegaso Strada noch die Brutalität, die den SXV 550-Enthusiasten vorbehalten ist: Hier wird auf die Mitte des Feldes gezielt, wo es den Konkurrenten wehtut.

Der Motor ist das Herzstück. Dieser 749,9 cm³-Zweizylinder, den sie mit der Shiver teilen, leistet 92 PS bei 8750 Umdrehungen pro Minute, und Aprilia hat die Mapping-Charakteristik überarbeitet, um die Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich zu verbessern. Das Drehmoment von 82 Nm entfaltet sich bei 4500 U/min, was die Dorsoduro in eine sehr offensive Position gegenüber der Ducati Hypermotard oder der KTM 950 SM bringt. Die große KTM ist schwerer, die Ducati teurer und weniger zugänglich. Hier gibt das Leistungsgewicht diesen beiden Rivalen echte Schweißausbrüche: 186 kg Trockengewicht für 92 PS, verwaltet von einem Ride-by-Wire, das Katastrophen vermeidet, wenn man sich zu sehr auf den Ausgang aus der Kurve verlässt. Die technische Datenblatt der Aprilia Dorsoduro 750 spricht für sich, aber es ist im Einsatz, dass die Zahlen erst richtig zur Geltung kommen.

Die Frage der Zuverlässigkeit, die in Foren oft unter dem Label „Aprilia Dorsoduro 750 Problem“ diskutiert wird, verdient eine ehrliche Betrachtung. Die ersten Serien hatten einige Probleme mit der thermischen Regulierung und ein etwas launisches 6-Gang-Getriebe bei extremen Temperaturen. Nichts Unüberwindliches, wenn die Wartung eingehalten wird, und die Baujahre nach 2010 haben diese Probleme weitgehend behoben. Eine gut gewartete Aprilia Dorsoduro 750 aus zweiter Hand ist immer noch ein intelligenter Kauf, vorausgesetzt, die Wartungsarbeiten werden überprüft. Die Factory-Version bot einstellbare Öhlins-Federungen und eine noch sportlichere Verkleidung zu einem etwas höheren Budget als die 8849 Euro des Basismodells.

Die Sitzhöhe von 870 mm schließt kleinere Staturen eindeutig aus. Es ist kein Motorrad für Anfänger, und Aprilia versteckt das nicht. Der Führerschein A2 und die Dorsoduro 750 bilden eine heikle Kombination: die 92 PS überschreiten die gesetzliche Obergrenze, und selbst gedrosselt behält das Motorrad einen Charakter, der Erfahrung erfordert. Die Zielgruppe sind urbane Fahrer mit einer Vorliebe für Wochenendausflüge auf kleinen Straßen, die sich auf einem klassischen Roadster langweilen und den bürgerlichen Komfort eines Trailbikes ablehnen. Der 12-Liter-Tank erinnert daran, dass es sich nicht um ein GT handelt: die Reichweite bleibt bescheiden, die Dorsoduro verbraucht und entschuldigt sich dafür nicht.

Was ins Auge fällt, bevor man überhaupt den Zündschlüssel dreht, ist die stilistische Kohärenz des Gesamtbildes. Die goldenen Felgen, das Stahl-Gitterrohrrahmen, der an Rennmaschinen erinnernde rote Zylinderkopfdeckel, die gelochten Bremsscheiben in Kombination mit radialen Brembo-Bremssättel: jedes Teil wurde entworfen, um ein Ganzes zu bilden. Pirelli SuperCorsa-Reifen im Format 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten schließen das Kapitel Reifen ab. Fehlende Fußrasten für den Sozius bestätigen die einsame Berufung des Tieres. Die Aprilia Dorsoduro 750-Bewertungen der Besitzer stimmen oft in diesem Punkt überein: Man kauft sie nicht, um vernünftig zu sein, man kauft sie, weil keine andere Maschine in dieser Preisklasse die gleichen Empfindungen mit einer solchen Verarbeitung vermittelt. Der Einstiegspreis nähert sich 9000 Euro, und für diesen Preis rechtfertigt die Italienerin jeden Cent.