Triumph Tiger 800 XR 2020 — Technische Daten

Man spricht oft von der Tiger 800 als von einer Tourenmaschine im Abenteuer-Look, aber hat Triumph mit dieser XR von 2020 lediglich ein attraktives Produkt geschliffen oder ein wirklich ausgereiftes Motorrad geliefert? Die Antwort verbirgt sich in den Details, denn unter dem Äußeren einer einfachen Überarbeitung kündigt der britische Hersteller mehr als 200 Änderungen an. Für den Fahrer offenbart die Triumph Tiger 800 XR-Ausfahrt vor allem eine unveränderte Philosophie: die eines urbanen und tourenorientierten Trails, der für den Asphalt ausgelegt ist und auf Zugänglichkeit und dem Fahrvergnügen seines Dreizylinders setzt.

Der charakteristische 800-cm³-Motor bleibt das Herzstück der Maschine. Mit 95 PS bei 9500 U/min und 79 Nm Drehmoment muss er sich nicht anstrengen, um zu überzeugen. Die große Stärke dieses Dreizylinders ist seine Sanftheit und sein singender Charakter, eine Vielseitigkeit, die sowohl den Neuling als auch den erfahrenen Tourenfahrer anspricht. Triumph hat die Übersetzung des Getriebes mit einem kürzeren ersten Gang und den Auspuff für eine präsentere Klangfarbe verändert. Das Ergebnis? Ein agileres, reaktionsschnelleres Motorrad bereits bei niedrigen Drehzahlen, ohne jemals nervös zu wirken. Es ist genau das Richtige, um den Alltag zu beleben oder Kurvenfolgen ohne den Fahrer zu erschrecken.

Auf dem Papier zeigt das Chassis der Tiger 800 XR klare Entscheidungen. Ihr Stahl-Gitterrohrrahmen, der Aluminium-Schwingarm und die 43-mm-Show-Auspufffedern sind bewährte Werte, die seit den ersten Triumph Tiger 800 XR Modellen von 2011 eingesetzt werden. Das angegebene Trockengewicht von 199 kg und der Radstand von 1530 mm versprechen Agilität. Auf der Straße ist es tatsächlich ein leicht zu handhabendes Motorrad, das mit einer beruhigenden Neutralität durch die Gegend schlängelt. Die Sitzhöhe von 810 mm, ein Argument, das auf Triumph Tiger 800 XR-Foren oft unter die Lupe genommen wird, bleibt für die meisten Fahrer zugänglich und festigt so ihren Status als Allround-Trail. Im Vergleich zur BMW F 750 GS bietet sie einen lebendigeren Motorcharakter, obwohl die Deutsche in der Standardausführung besser ausgestattet sein kann.

Und hier liegt der Hund begraben, oder zumindest wird die Positionierung dieser XR-Ausführung deutlich. Für 11.400 Euro dient sie als Einstieg in die Modellpalette. Die Ausstattung ist schlicht, aber stimmig: Abschaltbares ABS und Traktionskontrolle, zwei Einspeisungsmöglichkeiten, ein verstellbarer Sattel. Es gibt jedoch keinen TFT-Bildschirm, keinen Tempomat oder Voll-LED-Scheinwerfer, da diese Attribute den XRX- und XRT-Versionen vorbehalten sind. Das ist eine bewusste Entscheidung von Triumph. Diese Tiger 800 XR richtet sich klar an den Motorradfahrer, der das Wesentliche sucht, eine zuverlässige und angenehme Mechanik ohne digitale Spielereien. Für diejenigen, die das Komplettpaket wünschen, müssen sie tiefer in die Tasche greifen.

Wer wird also diese Tiger kaufen? Der Fahranfänger oder der, der nach einigen Jahren zur Motorradfahrt zurückkehrt, der von der Reputation des Dreizylinders und der einfachen Handhabung überzeugt ist. Der pragmatische Tourenfahrer, der aus reiner Fahrfreude Kilometer abspult, und für den der angegebene Verbrauch von 3,65 l/100 km ein wichtiges Argument ist. Schließlich ist die Gelegenheit ein gutes Geschäft, denn Modelle aus den Vorjahren, von der Triumph Tiger 800 XR 2015 bis 2019, bieten eine sehr ähnliche Mechanik zu einem günstigeren Preis. Letztendlich ist diese XR nicht die glamouröseste der Familie, aber sie verkörpert treffend den Geist eines zugänglichen und effizienten Trails, dessen Motor das entscheidende Argument ist.