Aprilia Dorsoduro 750 2011 — Technische Daten

Als Aprilia beschließt, in die Liga der großen Supermotards aufzusteigen, dann nicht halbherzig. Die Dorsoduro 750 kam 2008 mit einem klaren Vorschlag: den Bereich zu besetzen, der zwischen den schwachen Monos und den pummeligen Zweizylindern liegt, die dieses Segment bevölkern. Mit ihren 750 cm³ aus einem V2-Viertaktmotor mit 92 PS, positioniert sie sich dort, wo es wehtut, genau dort, wo die Ducati Hypermotard und die KTM 950 SM beginnen, an Gewicht zu gewinnen, im wörtlichen Sinne.

Dieser Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden. Bohrung von 92 mm, Hub von 56,4 mm, Verdichtung von 11:1: die Mechanik entlehnt ihre Wurzeln direkt der Shiver, aber mit einer überarbeiteten Abbildung, um die Reaktion bei mittleren Drehzahlen zu verstärken. Das Drehmoment von 82 Nm steht ab 4.500 U/min zur Verfügung, was alles ändert im realen Gebrauch. Bei einem Supermotard ist es diese Verfügbarkeit im unteren und mittleren Drehzahlbereich, die den Unterschied ausmacht zwischen einem Gerät, das Supermoto spielt, und einem Gerät, das es wirklich ist. Das Sechsganggetriebe und die Ride-by-Wire-Gaskommando runden die Partitur ab. Die angekündigten 200 km/h Höchstgeschwindigkeit sind hier nicht das Ziel, aber sie beruhigen bezüglich der Gesundheit des Blocks.

Der Rest der technischen Daten der Aprilia Dorsoduro 750 lässt keine Kompromisse zu. Die Upside-Down-Gabel mit 43 mm, der Aluminium-Eckschwingenarm mit einstellbarem Federvorspannung und Dämpfung, die doppelten Vordiskbremsen, die von radialen Brembo-Sätteln ergriffen werden: das Fahrwerksdossier besteht aus Teilen, die nicht vortäuschen. Der verschraubte Stahlrohrrahmen bildet eine modulare Struktur mit abnehmbarem Heckrahmen, was diejenigen ansprechen wird, die ein Aprilia Dorsoduro 750 Zubehör suchen, um ihre Maschine zu personalisieren. Der 870 mm hohe Sitz ist nicht für kleine Leute gedacht, und die 212 kg vollgetankt platzieren sie im oberen Durchschnitt der Kategorie, ohne die städtische Agilität zu beeinträchtigen.

Optisch fällt die Italienerin nicht auf. Das Karosseriedesign vermeidet die Falle des generischen Supermotards: geschmiedete Felgen, Auspuffanlagen unter dem Sitz, aggressiver Gabelschutz. Das Ganze unterstreicht klar den transalpinen Ursprung, ohne dabei zu übertreiben. Man versteht, warum die Aprilia Dorsoduro 750 Bewertungen der Besitzer immer wieder auf den visuellen Charakter der Maschine zurückkommen. In der Factory-Version wird die Ausstattung noch einen Schritt weitergetrieben mit Öhlins-Federungen und einer ausgefeilteren Ästhetik. Für diejenigen, die eine gebrauchte Aprilia Dorsoduro 750 suchen, sind die Baujahre 2010, 2011, 2014 und 2015 die am häufigsten vorkommenden auf dem Zweitmarkt und profitieren von progressiven Revisionen an der Elektronik und den Grundeinstellungen.

Zu einem Katalogpreis von 8.999 Euro bei der Einführung positioniert sich die Dorsoduro 750 über einer Yamaha MT-03, aber unter den großen deutschen und italienischen Hubraummodellen. Die Zielgruppe ist klar der Supermotard-Enthusiast, der ein straßenzugelassenes Gerät mit Sonntagspistencharakter will, nicht ein Anfänger oder ein mit Gepäck beladener Tourenfahrer. Die Frage der Aprilia Dorsoduro 750 Zuverlässigkeit taucht regelmäßig in Diskussionen zwischen Besitzern auf; die Rückmeldungen sind insgesamt positiv über die Mechanik, mit einigen Punkten der Aufmerksamkeit bezüglich des elektronischen Schaltkreises der ersten Serien. Der 12-Liter-Tank ist die andere konkrete Grenze, die im Alltag erlebt werden muss: mit einem Verbrauch, der schnell steigt, wenn der Motor beansprucht wird, bleibt die reale Reichweite kurz. Es ist kein Reisemotorrad, es ist ein Wunschmotorrad.