Aprilia Dorsoduro 750 2017 — Technische Daten

Als Aprilia beschloss, seinen 750er Twin als Supermotard-Version anzubieten, entstand die Dorsoduro, und die Maschine etablierte sich als eine der ernstzunehmendsten italienischen Antworten auf ein boomendes Segment. Man spricht hier von einer Zeit, in der große Räder und eine urbane Fahrposition im Trend lagen, und die Aprilia Dorsoduro 750 wusste, wie man sich von der Masse abhebt, mit einer seltenen Kohärenz in ihrer Kategorie.

Die Positionierung ist chirurgisch präzise. Zu vernünftig für diejenigen, die mit einer 660 die Harten spielen wollen, zu leicht für diejenigen, die die Kilos einer Hypermotard oder einer alten KTM 950 SM tragen, positioniert sich die Dorsoduro genau dazwischen. Mit 186 kg im Trocken- und 212 kg im vollgetankten Zustand bleibt sie wendig, ohne dabei schwach zu wirken. Der V2 mit vier Ventilen pro Zylinder, 749 cm³, 92 mm Bohrung und 56 mm Hub, leistet 92 PS bei 8.750 U/min und 82 Nm ab 4.500 U/min. Die Mapping wurde im Vergleich zur Shiver überarbeitet, um die Kurven im Mittelbereich zu füllen und die Maschine aus Kurven heraus aggressiver zu machen. Ride-by-Wire steuert die Gasverteilung mit einer Präzision, die mechanische Systeme alter Generation nicht bieten konnten. Zu einem Preis von 8.999 Euro in der Standardversion bleibt die Aprilia Dorsoduro 750 preislich wettbewerbsfähig im Vergleich zu ihren direkten Rivalen.

Was diese Maschine wirklich von einem gutmeinenden japanischen Konkurrenten unterscheidet, ist die Sorgfalt, die jedem sichtbaren Bauteil gewidmet wurde. Das zum Aluminium-Trägerplatten verschmolzene Stahl-Gitterrohrrahmen ist nicht nur stabil, sondern auch schön. Der Aluminium-Schwingarm hat Proportionen, die nur Italienern gehören. Die Upside-Down-Gabeln Sachs, einstellbar in der Vorspannung und im Dämpfung, und der Sachs-Monoschwingarm hinten verleihen dem Ganzen eine solide Basis für diejenigen, die die Maschine an ihre Grenzen bringen wollen. Die doppelten Edelstahlscheibenbremsen mit Vierkolben-Bremssätteln und ABS erledigen ihre Arbeit ohne Drama. Die Reifen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten runden ein technisches Gesamtbild ab, das nicht geizt. Die Sitzhöhe von 870 mm richtet diese Maschine eher an durchschnittlich bis groß gewachsenen Fahrern, und der 12-Liter-Tank erfordert ein rigoroses Management auf langen Strecken, ein Punkt, der zu beachten ist, wenn Sie eine gebrauchte Aprilia Dorsoduro 750 in Betracht ziehen.

Die Factory-Version treibt den Anspruch an Ausstattung und Verarbeitung noch einen Schritt weiter, für diejenigen, die das Optimum ohne den Umweg über den Aprilia Dorsoduro 750 Zubehörkatalog wünschen. Für A2-Führerscheine kann die Leistung gesetzlich begrenzt werden, auch wenn die Maschine nicht dafür konzipiert wurde, unter ihren Möglichkeiten zu laufen. Die Zuverlässigkeit der Aprilia Dorsoduro 750 wurde in Foren oft in Frage gestellt, hauptsächlich aufgrund einiger elektronischer Launen in den ersten Baujahren 2008 und 2009. Die nach 2011 gebauten Modelle profitierten von willkommenen Überarbeitungen. Exemplare von 2014, 2015 und 2016 bieten heute das beste Verhältnis zwischen mechanischer Reife und Wiederverkaufspreis.

Das ist keine Maschine für jedermann. Der Soziusfahrer ist ein Begriff, den der Designer offenbar als sekundär betrachtet hat, die Fußrasten hinten sind diskret. Das ist bewusst so. Die Dorsoduro 750 richtet sich an den Einzelpiloten, an denjenigen, der Engagement über Komfort, den Anstellwinkel über die Praktikabilität stellt. Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h hat sie keine Ressourcenmangel, aber es ist zwischen 60 und 130 km/h, in engen Reihen, dass sie ihre wahre Natur offenbart. Ein erwachsener Supermotard, gebaut mit der Leidenschaft für Motorräder, die man genauso gerne betrachtet wie fährt.