Yamaha YZF-R6 600 2007 — Ficha técnica

Muitas vezes, as 600 são consideradas máquinas de compromisso. A Yamaha YZF-R6 de 2006, ela, claramente escolheu seu campo: o do cronômetro. Adiante um ano em relação ao calendário habitual de renovações, esta geração marca uma ruptura total com suas antecessoras. Ela não retém senão o nome para melhor o enterrar, transformando o que era uma esportiva exigente em uma verdadeira arma de corrida legal para a estrada. O design agressivo, inspirado na R1, com sua tomada de ar central em forma de bico, anuncia a cor. Aqui, tudo é feito para a pista.

Sob o carenagem inovador, o motor é uma pequena maravilha de tecnologia punitiva. Com uma taxa de compressão elevada para 12,8:1, válvulas de titânio e o sistema de injeção YCC-T herdado da MotoGP, o quatro cilindros só sorri a partir de 10.000 rpm. A resposta a uma pergunta frequente, quantos cavalos de potência tem a Yamaha YZF-R6 600 de 2007, é inequívoca: 127 cavalos de potência a 14.500 rpm. Mas o número mais revelador é seu regime limite, flertando com os 17.500 rpm, oferecendo uma janela de utilização estonteante. Comparada a uma Honda CBR600RR da época, mais versátil, ou a uma Kawasaki ZX-6R, mais imediata, o motor Yamaha exige uma pilotagem engajada para entregar sua substanciosa essência. É uma turbina que urra até o desmaio, dedicada àqueles que veem uma linha reta como uma oportunidade de preparar uma frenagem.

O chassi segue a mesma lógica radical. O quadro Deltabox revisado, com seu conceito de "quadro em linha reta", e a geometria retrabalhada prometem uma precisão cirúrgica. A frenagem radial é uma referência, mordendo com dentes afiados. No entanto, ao forçar, alguns testes notaram um trens dianteiro por vezes um pouco demais "volátil" na entrada de curva, menos quadrado e direto que uma ZX-6R. A Yamaha se mostra talvez mais conciliante com um erro, mas exige uma confiança absoluta. O peso anunciado, em torno de 161 kg em seco, participa dessa agilidade extrema, mesmo que o preço de tal concentração seja um conforto quase inexistente e o desaparecimento puro e simples dos apoios para os pés do passageiro. A mensagem é clara: esta máquina é monoplace.

Então, para quem? Certamente não para um iniciante, nem mesmo para um viajante buscando um passeio de domingo. A R6 2006-2007 é a ferramenta última do pistard apaixonado, daquele que quer uma base de circuito sem passar pela etapa de preparação pesada. Seu preço, próximo a 11.200 euros na época, era aliás um assunto em si. Ele justificava o acesso a uma tecnologia de ponta, mas tornava a compra dificilmente defendível para um uso misto. Hoje, em particular, ela permanece um marco importante para os amantes de sensações puras. Os comentários sobre a Yamaha YZF-R6 600 desta geração concordam: é uma moto que marcou sua época por sua ausência de concessão, uma overdose de performance que confirma seu status de pura máquina de pista.