Yamaha YZF-R6 600 2012 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma esportiva de 600 te colava as costas no tanque só de olhar para o conta-giros? A Yamaha YZF-R6 de 2012 é um tanto o último testemunho dessa era, uma bruta de circuito que escolheu não pactuar com o conforto. Com 124 cavalos a 14500 rpm, ela não tem a potência bruta de uma litro, mas é justamente seu caráter que faz seu charme, um caráter bem mais acentuado do que o da R6 2020, mais asséptica.

Sob sua aparência quase idêntica à de 2008, esta máquina esconde uma mecânica trabalhada com uma precisão de relojoeiro. O segredo reside em sua admissão variável YCC-I e sua taxa de compressão recorde de 13.1:1, que lhe oferecem um suplemento de alma – e, sobretudo, de torque – em regime médio. Não se engane, ela permanece uma histérica dos altos giros, exigindo do piloto que brinque com o seletor para a manter em sua zona de conforto, além de 10000 rpm. É o que a distingue de uma CBR600RR, mais polida, e a aproxima de uma GSX-R750, mais generosa em potência. O chassi, um Deltabox em alumínio refinado, e a suspensão invertida de 41 mm oferecem uma precisão cirúrgica em curva, fazendo quase esquecer seus 189 kg totalmente abastecida, um peso que às vezes surpreende quando comparado ao de uma R6 2008.

Mas esta busca por eficiência pura tem um preço, e não apenas aquele de 12499 € na época. A sela a 850 mm e a posição de piloto hiper agressiva a tornam uma cúmplice execrável para a cidade ou os longos trajetos. É uma máquina talhada para o circuito ou as estradas sinuosas, onde seu sistema de frenagem radial com pinças monobloco e seu quadro nervoso revelam todo o seu potencial. Para uso rodoviário, as opiniões sobre a Yamaha YZF-R6 600 de 2003 e seguintes convergem frequentemente neste ponto: é uma ferramenta exigente.

Então, para quem ela é? Para o pistard puro e duro que busca a sensação bruta, ou para o rodador experiente querendo a esportiva de 600 mais radical de sua geração. Ela não tem a versatilidade de uma Street Triple, nem a potência fácil de uma 750. Mas para aquele que aceita seu caráter, ela oferece sensações que poucas máquinas, mesmo mais recentes, podem ainda proporcionar. É o fim de um reinado, aquele das supersport 600 com temperamento de fogo.