Yamaha YZF-R6 600 2010 — Ficha técnica

Muitas vezes falamos da geração de 2008 como a referência absoluta, aquela que elevou a Yamaha YZF-R6 ao seu auge com seus 135 cavalos de potência oficiais. Mas então, a versão de 2010, com seus 124 cavalos declarados, seria uma máquina rebaixada? Seria um erro julgá-la apenas por esse número. Pois, sob essa aparente moderação, a Yamaha orquestrou uma reformulação profunda, quase invisível, destinada a civilizar um animal de circuito sem lhe tirar as garras.

A essência das modificações se encontra no motor, um quatro cilindros que permanece uma referência na categoria. A taxa de compressão sobe para 13.1:1, um recorde para a Yamaha naquela época, graças a pistões redesenhados. A admissão variável YCC-I, “roubada” da R1, faz sua aparição e trabalha com o acelerador YCC-T já presente. Este duo eletrônico visa um objetivo simples: preencher a famosa queda de torque no regime intermediário das superesportivas de 600. O resultado é tangível. O torque ganha cerca de 10%, e a moto se torna menos selvagem, mais utilizável fora do circuito. Sacrifica-se alguns cavalos no alto, mas ganha-se em versatilidade. É uma escolha assumida. Comparada a uma Honda CBR600RR ou uma Kawasaki ZX-6R do mesmo período, a R6 2010 oferece uma sensação menos explosiva além de 12.000 rotações, mas uma resposta mais direta a partir de 8.000. Para um piloto de circuito purista, pode ser um retrocesso. Para um viajante que também quer se divertir na estrada ou um entusiasta de trackdays, é uma clara melhoria.

O chassi, já excelente, beneficia de micro-otimizações. O quadro Deltabox vê suas espessuras de parede modificadas para uma rigidez melhor distribuída, e uma treliça traseira em magnésio permite economizar alguns gramas. A garrafa invertida de 41 mm e o monoamortecedor são valores seguros. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm e pinças radiais, permanece um ponto forte inegável. Apesar desses esforços, a balança é inflexível: a moto pesa 189 kg totalmente abastecida, ou seja, 4 kg a mais do que a versão anterior. Estamos longe do peso de uma Yamaha YZF-R6 600 de 2008, que beirava os 166 kg em seco. Essa tendência ao aumento de peso era generalizada na época, mas continua sendo um ponto de atrito para os adeptos da moto leve.

No final, esta R6 2010 é uma máquina de compromissos inteligente. Perde em frenesi puro para ganhar em manobrabilidade e prazer diário. Seu preço, na época em torno de 11.500 euros, a colocava no alto padrão das 600. Ela não busca mais ser a mais potente, mas sim a mais completa e a mais pilotável. É uma superesportiva que amadureceu, que sabe que nem sempre se vive a 14.500 rotações por minuto. Ela se destina ao piloto que quer uma máquina de trackday redutável, mas também capaz de longas viagens sem o martirizar. As opiniões sobre a Yamaha YZF-R6 600 de 2003 elogiavam seu caráter radical; aqui, os engenheiros injetaram uma dose de sabedoria em um veículo ainda extremo. Uma evolução necessária, por vezes controversa, mas que garantiu seu lugar na lenda das esportivas de 600.