Yamaha YZF-R6 600 2019 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que, ao longo dos anos, viu suas rivais desaparecerem uma a uma. Honda, Suzuki, Triumph desistiram do segmento das 600 superesportivas, mas Yamaha, contra todas as probabilidades, manteve a chama acesa. A YZF-R6 de 2019 não é uma simples atualização, é um ato de resistência. Com seus 118 cavalos a 14500 rpm, ela proclama alto e bom som que a paixão por motores de alta compressão e chassis Deltabox não morreu. Para aqueles que buscam a potência da Yamaha YZF-R6 600 2020, eles encontrarão aqui sua essência, mesmo que o motor, fiel a si mesmo por décadas, tenha perdido alguns cavalos para atender à norma Euro 4.

Poderíamos acreditar que ela se contenta em copiar sua irmã mais velha, a R1. A semelhança é impressionante, especialmente de frente, com essa entrada de ar central que remete à M1 dos circuitos. Mas a R6 tem seu próprio caráter. Seu chassi, seu tanque de alumínio redesenhado, sua treliça traseira em magnésio, tudo é pensado para que o piloto, mesmo com uma altura de banco de 850 mm, se sinta no coração da máquina. O peso? 190 kg totalmente abastecida, uma informação crucial para os pilotos de pista que frequentemente comparam, buscando, por exemplo, o peso de uma Yamaha YZF-R6 600 de 2008. Essa leveza relativa, combinada com uma distância entre eixos reduzida, proporciona uma vivacidade em curva que poucas concorrentes, mesmo as extintas, igualavam.

A eletrônica é onde a Yamaha realmente se dedicou. Um controle de tração com seis níveis, um shifter QSS para as trocas de marcha sem embrear, três mapeamentos de injeção. Para um modelo sobre o qual frequentemente se buscam opiniões sobre a Yamaha YZF-R6 600 de 2003, é um salto tecnológico colossal. A frenagem, com seus discos de 320 mm e pinças radiais, é direta e autoritária. A garrafa invertida de 43 mm, diretamente derivada da R1, e o amortecedor revisado, oferecem um diálogo com a estrada de uma precisão cirúrgica. Tudo isso por um preço de 13999 €, um investimento sério, mas que se justifica quando se vê o nível de equipamento.

Então, para quem? Esta moto não é uma companheira de todos os dias. Seu tanque de 17 litros, seu torque de 61,8 Nm que chega alto a 10500 rpm, sua posição esportiva, falam ao viajante esportivo e ao piloto de pista puro. Ela exige comprometimento. Não é a moto para aprender, mas sim para se aperfeiçoar, para entender o que é uma máquina concentrada. Comparada aos seus ancestrais, como a Yamaha YZF-R6 600 de 2007 ou mesmo a 2001, sobre a qual nos questionamos sobre o número de cavalos, ela é mais refinada, mais técnica, mas mantém essa alma bruta e essa urgência sonora do 4 cilindros em linha.

A Yamaha correu um risco com esta R6. Em um mercado que se contrai, eles apresentaram uma moto mais especializada, mais onerosa, mas também mais capaz. Não é a mais versátil, pode ser intimidadora, e seu preço, como o de uma Yamaha YZF-R6 600 de 2008 na França hoje, será um tópico de discussão. Mas ela permanece, inegavelmente, a referência. Um monumento da esportiva que, em vez de se adaptar à moleza geral, escolhe celebrar o desempenho puro. Uma escolha corajosa que merece o respeito de todo apaixonado.