Yamaha YZF-R6 600 2017 — Ficha técnica

Então, ainda nos perguntamos se a categoria das 600 supersport tem um futuro? A Yamaha, em 2017, respondeu com um olhar desafiador com esta YZF-R6. Enquanto os outros fabricantes jogavam a toalha, a fábrica do triplo diapasão ousou um lifting profundo, retirando sem complexidade da caixa de ferramentas da R1 e até da MotoGP. O resultado? Uma moto que clama alto e forte que não está ali para fazer figuração, mas para dominar os tempos de volta. Com um preço anunciado próximo de 14.000 euros, ela visa claramente o pistard puro e duro, aquele que busca a ferramenta mais afiada, não a moto mais versátil.

Logo no primeiro olhar, a transferência de tecnologia salta aos olhos. A R6 de 2017 roubou a carroceria de sua irmã mais velha, adotando essa cara de tubarão e essa entrada de ar central diretamente inspiradas da M1. Não é apenas uma questão de estilo. Essas modificações trazem um ganho aerodinâmico tangível e anunciam a cor: tudo está otimizado para a velocidade pura. A posição de pilotagem é retrabalhada, com um reservatório em alumínio mais estreito e uma rabeta em magnésio que facilita os desencaixes. Sente-se que os engenheiros ralharam cada grama e cada milímetro para refinar o contato entre o piloto e a máquina. Para responder a uma pergunta frequente, **qual é o peso de uma Yamaha YZF-R6 600 de 2008**? Ela girava em torno dos 189 kg totalmente abastecida, fazendo desta nova chegada, com 190 kg, uma evolução mais do que uma revolução na balança, o ganho se situando sobretudo na distribuição.

O verdadeiro salto para frente se situa na eletrônica e no chassi. Finalmente, a R6 se dota de um sério controle de tração, com seis níveis de intervenção, e recupera o shifter bidirecional QSS da R1. A frenagem passa para as pinças radiais monobloco e aos discos de 320 mm, emprestados à mais velha, enquanto a suspensão dianteira ganha em diâmetro (43 mm) e em sofisticação. É um pacote de pistard que não tem mais nada a invejar às cilindradas maiores. No entanto, o coração permanece o mesmo bloco 4 cilindros em linha de alta rotação, levemente limitado pela norma Euro 4 para exibir **118 cavalos a 14500 rpm**. Uma **potência da Yamaha YZF-R6 600 2017** que pode parecer modesta diante dos 120 cavalos e mais das gerações precedentes, como os da **Yamaha YZF-R6 600 de 2007**. Mas é um motor que exige que ele seja girado, uma escola de rigor e de precisão que faz a felicidade dos puristas.

Então, quem ela é para? Certamente não o iniciante ou o viajante de domingo. Esta R6 é uma arma de precisão, exigente, desconfortável, feita para o circuito ou as estradas de montanha muito exigentes. Seu preço a coloca no alto padrão, mas ela justifica este investimento para aquele que busca a melhor plataforma de progressão e de performance na categoria. Ela fecha um capítulo em beleza, provando que mesmo atenuada pelas normas, uma 600 pode ainda fazer arrepiar. Os **opiniões sobre a Yamaha YZF-R6 600 de 2003** já elogiavam seu chassi de sonho; esta última versão eleva o conceito ao seu paroxismo tecnológico. Uma lenda que parte a cabeça erguida.