Yamaha TDM 900 2010 — Ficha técnica

Você se lembra daquelas motos que não se encaixavam em nenhuma categoria, aquelas máquinas versáteis que te encaravam perguntando "e então, para onde vamos?". A Yamaha TDM 900 de 2010 é a herdeira direta dessa filosofia, uma esportiva disfarçada de trail, um canivete suíço sobre duas rodas que se recusa a envelhecer. Com sua estrutura em alumínio em formato de diamante, ela se livra do último grama de supérfluo, exibindo um peso seco de 191 kg. Um número que, para uma moto dessa categoria e com um tanque de 20 litros, força o respeito. É uma base sólida, uma promessa de agilidade.

O coração da máquina é este famoso bicilindro paralelo de 897 cm3, uma evolução do bloco da 850. A Yamaha lhe grefou a injeção, ganhando 9 cavalos e um pouco mais de 1 mkg de torque, para chegar a 86 cv e 88,8 Nm. Sentimos claramente o ganho em marcha intermediária, o motor tem mais "cofre", ele traciona com uma autoridade de locomotiva. Mas admitamos, às vezes falta aquele toque de loucura, aquele urro na faixa alta que arrepia o piloto. É um motor de viajante, confiável e generoso, que prefere a longa distância à frenesi dos conta-giros. A caixa de seis marchas, finalmente adotada, é um verdadeiro progresso em suavidade e flexibilidade, perfeita para engolir os quilômetros ou negociar um colo de montanha.

Diante de concorrentes como a Triumph Tiger 800 da época ou a BMW F800GS, a TDM 900 joga a carta da estrada. Sua suspensão dianteira de 43 mm e seus pneus em 120/70 na dianteira e 160/60 na traseira falam a linguagem do asfalto. Ela é mais esportiva, mais inclinada, mais precisa nas curvas do que uma verdadeira trail. A frenagem, diretamente inspirada na da R1, é de uma eficácia mordente. Mas é aí que reside o problema para muitos. Em 2010, o ABS ainda não era de série. Uma aberração para uma moto off-road, mesmo muito rodoviária. A Yamaha o oferecia como opcional, por 400 euros e 7 kg adicionais, um sistema derivado da FJR 1300. Hoje, se você estiver procurando uma Yamaha TDM 900 usada, verifique bem essa opção no anúncio, é uma garantia de segurança inegável.

Quem é feito para ela? O motociclista que recusa o compromisso, aquele que quer uma posição alta e confortável para o trajeto diário, mas uma máquina capaz de se transformar em companheira de fim de semana esportiva sem pestanejar. Com uma altura do banco de 825 mm, ela permanece acessível. Seu preço novo na época, 9399 euros, a tornava uma proposta séria. Hoje, o mercado de usados é o seu reino. Quer você consulte uma Yamaha TDM 900 ficha técnica para os detalhes ou que você role os anúncios tipo Yamaha TDM 900 usada - o bom negócio, você encontrará uma moto adulta, robusta e modificável ao infinito. Os fóruns de moto Yamaha TDM 900 estão repletos de ideias: para-brisa alto Yamaha TDM 900 para melhor cortar o ar, baú Yamaha TDM 900 para a viagem, ou até mesmo um escapamento Yamaha TDM 900 para lhe dar um pouco mais de voz.

A TDM 900 não é a moto mais espetacular, nem a mais moderna. Ela é o testemunho de uma época em que a Yamaha desenhava máquinas com um caráter bem temperado, sem se preocupar com etiquetas. Ela não tem a loucura de uma Super Ténéré, nem o pedigree aventureiro de uma GS. Mas ela possui essa versatilidade tenaz, essa capacidade de fazer tudo com uma elegância discreta. É uma moto honesta, que nunca te mente. E na longa estrada, é frequentemente a melhor das qualidades.