Triumph 900 Street Scrambler Sandstorm 2021 — Ficha técnica

Baja 1000, Big Bear Run, Barstow-Vegas, AMA Scrambles National. Por trás desses nomes que cheiram à poeira californiana esconde-se uma época em que a Triumph arrebatava os pódios com sua TR6 Trophy. Sessenta anos depois, Hinckley volta a jogar a cartada da areia e dos cascalhos com esta Street Scrambler Sandstorm, série limitada a 775 exemplares no mundo. Uma tiragem mais restrita do que as outras edições especiais 2021 da marca, entregue com seu certificado de autenticidade, como manda o figurino.

O verniz faz o grosso do trabalho. Tanque tricolor tingido de cinza areia, grip de joelhos de volta nas laterais, protetor de cárter em alumínio parafusado sob o motor, paralama dianteiro elevado à moda trail, grade de proteção no farol redondo. Na traseira, a Triumph recorreu ao podão, lanterna reduzida ao mínimo regulamentar, piscas deslocados para baixo do banco, abas traseiras eliminadas. Um arsenal de aventureiro que permanece cosmético, sejamos claros, mas suficientemente convincente para ousar uma estrada de terra sem passar vergonha.

Sob o tanque, reencontramos o bicilíndrico paralelo de 900 cm³ revisado segundo a cartilha Euro5. Diâmetro curto e curso longo de 84,6 por 80 mm, taxa de compressão de 11:1, 65 cavalos a 7250 rpm e sobretudo 80,4 Nm já a 3250 rotações. Eis a verdadeira assinatura dessa mecânica, um torque gordo disponível em todas as faixas que torna o câmbio de cinco marchas quase supérfluo. Esqueça o velocímetro que teto em 160 km/h, não é esse o programa. A Sandstorm empurra forte entre duas curvas, ronca sob o banco e se contenta em rodar na medida certa.

Chassi duplo berço tubular de aço, garfo convencional de 41 mm, dois amortecedores laterais com 120 mm de curso de cada lado. Nada de revolucionário, clássico na veia, como na Ducati Scrambler Desert Sled que joga na mesma divisão com um monocilíndrico 803 cm³ menos torquido. Frenagem confiada a um simples disco de 310 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões, e um 255 mm atrás, tudo isso com ABS desconectável, três modos de condução (Rain, Road, Off-road) e controle de tração desligável. Rodas raiadas, pneus mistos 19 polegadas na frente e 17 atrás, tomada USB escondida sob o banco. Os 223 kg com todos os fluidos se fazem lembrar assim que a trilha complica, é o preço de entrada quando se coloca um twin paralelo sobre um chassi de aço.

Resta o banco a 790 mm, baixo, acolhedor para estaturas modestas, e uma ergonomia mais urbana do que realmente trail. Eis a honestidade dessa Triumph, ela assume seu papel de roadster disfarçado, não é uma BMW R nineT Scrambler turbinada nem uma máquina de ataque para viajante endurecido. A 11 700 euros, dirige-se ao motociclista que quer o visual, a sonoridade de um twin britânico, um pouco de estrada de terra no domingo e muito esteticismo nos outros dias. O tanque de 12 litros aliás denuncia esse temperamento, 180 quilômetros de autonomia no olhômetro, não se parte rumo ao Dakar. Mas para estacionar uma moto diante de um café e contar que sim, já a levaram para a pista de cascalho, a Sandstorm marca todos os pontos. Belo golpe de estilo, máquina sincera.