Triumph 900 Scrambler Icon Edition 2025 — Ficha técnica

O que leva a Triumph a vestir suas clássicas com um brasão de mais de um século? A resposta está na gama Icon 2025, uma coleção efêmera de sete modelos revisitados pelo prisma da herança. A Scrambler 900 figura como a outsider acessível, aquela que joga a carta do aventureiro elegante sem jamais realmente deixar o asfalto.

O tratamento estético merece atenção. A pintura bicolor, preto safira e prata, divide o tanque em dois territórios que dialogam sem se confundir. Filetes traçados à mão vêm realçar essa divisão, enquanto um logo Triumph de época, utilizado entre 1907 e 1914, reina em letras douradas no flanco escuro. É uma referência às origens de Coventry, quando a marca produzia apenas monocilíndricos. O pertencimento à série Icon é sinalizado por duas marcações discretas, uma deslizada entre o banco e os escapamentos, outra mais visível na parte inferior do tanque. O resultado é refinado, quase demais para uma moto que leva o nome de Scrambler.

Pois é justamente aí que está o paradoxo dessa máquina. Colam nela uma etiqueta de aventureira, montam pneus de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, oferecem um modo Off-road entre seus três mapeamentos de motor, mas seus 223 kg em ordem de marcha e seus cursos de suspensão de 120 mm na dianteira e na traseira a limitam a caminhos comportados. O quadro berço duplo em aço e a forqueta telehidráulica de 41 mm dão conta do recado em estradas vicinais, não em trilhas esburacadas. Comparada a uma Ducati Scrambler Icon, mais leve em cerca de trinta quilos, ou a uma Moto Guzzi V7 Stone que disputa a mesma faixa de preço, a Triumph acusa um excesso de peso que se sente desde as primeiras curvas fechadas.

No quesito motor, o bicilíndrico em linha de 900 cc com defasagem de 270 graus entrega 65 cavalos a 7.250 rpm e, sobretudo, 80 Nm de torque já a partir de 3.250 giros. Não é nenhum foguete — a velocidade máxima fica limitada a 160 km/h —, mas a disponibilidade em baixas rotações torna a condução urbana e periurbana francamente prazerosa. O câmbio de cinco marchas é suficiente para esse uso, mesmo que uma sexta marcha trouxesse mais conforto na estrada. O equipamento eletrônico compensa as lacunas dinâmicas: ABS e controle de tração desativáveis, embreagem antirrepique, iluminação integralmente em LED, tomada USB. A norma Euro 5+ é atendida sem sacrificar o caráter sonoro do twin, que mantém aquele ronco redondo típico da família Bonneville.

O banco posicionado a 790 mm continua acolhedor para a maioria dos biótipos, e o pequeno tanque de 12 litros impõe paradas frequentes no posto, um ponto fraco recorrente em toda a gama modern classic da Triumph. A 11.895 euros, esta Scrambler 900 Icon representa o ingresso mais acessível da coleção 2025, com um acréscimo de 600 euros em relação à versão standard. É o preço de uma pintura exclusiva e de um emblema histórico em uma moto que será oferecida por apenas uma temporada. Para o motociclista urbano ou o piloto de domingo que busca estilo britânico sem gastar uma fortuna, a proposta se sustenta. Para quem sonha com verdadeiras aventuras fora de estrada, melhor olhar para o lado da Tiger ou aceitar que esta Scrambler é, antes de tudo, um gentleman farmer que prefere as alamedas de cascalho às trilhas lamacentas.