Triumph 900 THRUXTON édition spéciale ACE 2015 — Ficha técnica

Imagine Londres no início dos anos sessenta, um bando de Rockers de jaqueta perfecto desafiando-se na North Circular Road, o ponteiro colado no fundo do mostrador e o som de um twin paralelo ressoando entre as fachadas. É todo esse imaginário que a Triumph convoca com sua Thruxton 900 ano 2015, e mais ainda com esta série limitada batizada de ACE, homenagem assumida ao templo londrino do café racer. Apenas cem exemplares, nem um a mais, para os fiéis que querem um pedaço da lenda com um certificado de autenticidade colado no tanque.

Visualmente, o exercício da referência é aplicado sem hesitação. A pintura Pure White & Jet Black retoma a assinatura gráfica do estabelecimento de Stonebridge, o selim Oxblood acrescenta aquele toque bordô que cheira a couro patinado por mil partidas, e as pontas do guidão recebem autênticos pequenos retrovisores que obrigam a inclinar-se para verificar quem está colado atrás. Os adesivos ACE Cafe ornam os falsos carburadores e a lateral do tanque de 16,6 litros, enquanto uma placa comemorativa reina na mesa superior. Fetichismo assumido, e está muito bem assim.

Sob toda essa indumentária, reencontramos a mecânica conhecida desde a Bonneville, ou seja, o bicilíndrico vertical de 865 cm³, diâmetro-curso quadrado bem inglês de 90 por 68 mm, refrigerado a ar e coroado por quatro válvulas por cilindro. A cavalaria chega ao teto de 69 cavalos a 7400 giros, o torque culmina em 67,7 Nm já a 5800 giros, e a velocidade máxima beira os 190 km/h. No papel, uma Kawasaki W800 faz menos, uma Moto Guzzi V7 joga no mesmo campeonato, e uma Ducati Scrambler da mesma época dá um tapa em termos de rendimento puro. Mas reduzir a Thruxton a uma tabela de números é passar ao largo do assunto.

O chassi de berço duplo em aço, a suspensão dianteira telehidráulica de 41 mm e os dois amortecedores laterais à moda antiga assumem sua linha de conduta, a do rolar limpo e fluido em vez da caça ao cronômetro. Com 230 kg com tudo abastecido, não é uma pluma, e o câmbio de cinco marchas lembra que não estamos sobre uma esportiva moderna. A frenagem, um disco de 320 mm na frente pinçado por uma pinça de dois pistões, faz o trabalho sem brilhar, sobretudo diante da concorrência alemã equipada com ABS de série e pinças radiais. A altura do selim de 820 mm permanece acessível, mas a posição semi-deitada sobre os clip-ons quebra a lombar depois de duas horas de estrada. Está avisado.

A 10 490 euros, o preço se defende para uma série numerada, e ficamos longe dos desvios especulativos habituais nesse tipo de exercício de marketing. O público-alvo é límpido, ou seja, o trintão ou quarentão urbano que quer uma moto para ser olhada tanto quanto pilotada, que para para tomar um espresso com mais frequência do que mergulha nas curvas, e que assume o lado moda. Aqueles que buscam um corte moderno irão olhar justamente para a Triumph, mas na Street Triple. Para os outros, aqueles que se arrepiam diante da ideia de um Ace Cafe Reunion em Brighton, esta edição especial já ganhou sua aposta antes mesmo de ter girado uma roda.