Moto Guzzi V9 Bobber Centenario 2021 — Ficha técnica

Cem anos de paixão, de falências evitadas por pouco e de vitórias lendárias. É isso que a Moto Guzzi escolheu celebrar em 2021 com sua linha Centenario, da qual a V9 Bobber constitui sem dúvida a peça mais sedutora. Em vez de lançar uma série numerada vendida a preço de ouro, a empresa de Mandello del Lario optou por uma edição limitada no tempo, disponível apenas no ano do centenário. Uma abordagem mais sincera do que a de certos concorrentes italianos, sempre prontos a transformar cada aniversário em operação tarifária.

A Moto Guzzi V9 Bobber Centenario não busca sua inspiração na primogênita da marca, a 500 Normale de 1921. Ela presta homenagem à Otto Cilindri, aquele V8 de corrida mítico que fez tremer os cronômetros em 1955. O resultado é uma pintura caprichada: tanque cinza fosco realçado por uma águia dourada nas laterais, banco marrom, toques de verde claro no para-lama dianteiro e nas tampas laterais, logo do centenário bem visível. O trabalho de bordado dourado na ponta do banco adiciona um toque artesanal que faz uma falta cruel às produções japonesas nessa faixa de preço. A 11 199 euros, o custo adicional em relação à V9 Bobber standard permanece contido, apenas algumas centenas de euros por uma máquina que nunca mais será produzida.

Sob essa vestimenta de gala, encontramos o bicilíndrico em V transversal de 853 cm3, assinatura mecânica da família V9. Com 65 cavalos a 6 250 rpm e sobretudo 73 Nm de torque já a 5 000 giros, esse motor não joga a carta da potência bruta. Ele aposta no caráter. Cada acelerada vem acompanhada daquele leve movimento de balanço próprio dos flat-twin e V-twin transversais da Guzzi, um tique mecânico que os aficionados não trocariam por nada no mundo. A transmissão por cardan e o câmbio de cinco marchas participam dessa filosofia de pilotagem descontraída. Estamos longe de uma Sportster S e seus 121 cavalos, mas o prazer buscado não é de todo o mesmo. Diante de uma Triumph Bonneville Bobber e seu bicilíndrico de 1 200 cm3, a Guzzi acusa um déficit de potência nítido, mas compensa com um peso contido de 199 kg com todos os fluidos e um consumo razoável de 4,9 litros aos cem.

O chassi tubular de aço acomoda uma forqueta hidráulica de 40 mm e uma balança traseira com duplo amortecedor regulável em pré-carga. Sem regulagem de retorno na traseira, o que limita as possibilidades de ajuste fino em estradas irregulares. A frenagem Brembo com um único disco dianteiro pinçado por uma pinça de quatro pistões dá conta do recado sem floreios, auxiliada pelo ABS. O banco posicionado a 808 mm permanece acessível, e a distância entre eixos de 1 465 mm garante uma estabilidade reconfortante tanto na cidade quanto na estrada. Com seu tanque de 15 litros e velocidade máxima limitada a 170 km/h, a V9 Bobber Centenario não pretende devorar rodovias. Ela prefere as estradas sinuosas, os cafés ao ar livre e os olhares admirados no semáforo.

Essa máquina se destina a um motociclista que busca algo além de uma ficha técnica inflada com hormônios. Alguém que aprecia a herança, o estilo e essa textura mecânica que só um V-twin italiano sabe oferecer. A Moto Guzzi V9 Bobber Centenario não é a mais performática nem a mais versátil de sua categoria. Mas ela possui aquele algo a mais de alma, aquela autenticidade que transforma cada saída em ritual. E isso, nem Triumph nem Harley conseguem reproduzir por completo.