Yamaha Niken 900 GT 2022 — Ficha técnica

Duas rodas na dianteira, uma na traseira, e mesmo assim não é um scooter. Nem um Can-Am. A Yamaha Niken 900 GT continua sendo um dos veículos mais singulares do mercado motociclístico, uma máquina que desafia classificações e divide os puristas desde o seu lançamento. Sob essa silhueta de nave espacial, no entanto, se esconde uma mecânica bem conhecida dos fãs de roadsters japonesas. O três-cilindros CP3 de 847 cm3, o mesmo que equipa a MT-09, entrega aqui 115 cavalos a 10 000 rpm e 87,3 Nm de torque a 8 500 giros. O suficiente para impulsionar os 267 kg em ordem de marcha da máquina até 200 km/h. Qual é o peso da Yamaha Niken 900 GT, perguntam frequentemente os curiosos? Essa massa considerável se explica pelo sistema LMW com dupla suspensão invertida, um dispositivo multi-eixos que confere à máquina uma aderência em curvas que poucos veículos de duas rodas podem reivindicar. Estamos falando de 45 graus de inclinação, pedaleiras rente ao asfalto.

Com essa versão GT, a Yamaha aplica ao Niken a mesma receita de turismo das Tracer 900 e 700. Bolha alta para cortar o vento, manoplas aquecidas para as manhãs frias, banco confortável para o piloto e seu passageiro. O programa é claro, essa versão se destina aos viajantes que querem devorar quilômetros sem abrir mão da sensação única do duplo trem dianteiro. O pacote inclui também piloto automático, quickshifter, três modos de pilotagem, controle de tração e ABS. Um cavalete central facilita a manutenção de rotina, e duas tomadas 12V permitem alimentar GPS e celular simultaneamente. Lamenta-se, porém, a ausência de uma tela TFT colorida, que a Yamaha reserva para a Tracer 900 GT. Em uma máquina anunciada a 16 299 euros, essa omissão é de irritar.

No quesito bagageiro, a Yamaha entrega dois alforjes semirrígidos de 25 litros cada. A escolha levanta questionamentos. Nas primeiras Tracer, esse tipo de malas flexíveis havia mostrado suas limitações, e a fabricante havia corrigido o problema na geração seguinte ao oferecer verdadeiros baús rígidos City e Touring de 30 litros. Por que não ter equipado diretamente o Niken GT com essa solução mais aprimorada? O passageiro ao menos conta com alças reforçadas que servem também de suporte para a bagagem, mas a conta não fecha completamente para um uso de gran turismo regular. Quanto ao restante da parte ciclística, encontramos o quadro diamante em aço tubular, um mono-amortecedor traseiro com 125 mm de curso, freios a disco com pinças radiais de quatro pistões na dianteira e um pneu traseiro em 190/55-17 que lembra que essa máquina inclina como uma moto de verdade.

Qual é o preço de uma Yamaha Niken 900 GT? A 16 299 euros zero-quilômetro, o valor de entrada é salgado. Aliás, encontram-se no mercado de usados Yamaha Niken 900 GT 2021 com 2 500 km rodados por cerca de 10 500 euros, o que reposiciona o negócio de maneira mais atraente. Diante de uma BMW R 1250 GS ou mesmo de uma Tracer 9 GT do mesmo fabricante, o Niken GT não joga na mesma liga em termos de versatilidade rodoviária pura. Seu argumento é essa aderência fora do comum no molhado e nas curvas fechadas, onde o duplo trem dianteiro faz esquecer todas as concorrentes. O tanque de 18 litros permite uma autonomia correta sem ser excepcional, coerente com um uso de fim de semana em vez de transeuropeu. O banco a 820 mm permanece acessível para a maioria dos biotipos, um bom ponto quando se precisa lidar com esse peso no estacionamento. O Niken 900 GT não vai substituir nem sua rodoviária nem sua esportiva. Ele propõe outra coisa, uma experiência de pilotagem à parte, feita para o motociclista curioso que já experimentou de tudo e busca novas sensações nas estradas de montanha.