KTM 890 SMT 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: KTM 890 SMT (2026)

Após um ano de intervalo em 2025, a ktm 890 smt regressa com alguns retoques pontuais, mais do que uma revolução. Nova cor, guarda-lamas dianteiro rebaixado rente à roda, suporte de bagagem com punhos para passageiros integrados e, principalmente, um preço revisto para baixo. A 13.999 euros, a KTM reposiciona a sua máquina num segmento onde a Ducati Hypermotard 950 joga nas mesmas águas, mas com um temperamento ainda mais radical. Este regresso discreto não retira nada da originalidade do conceito, essa mistura de supermotard e turismo que confere todo o encanto a esta máquina desde as suas primeiras versões.

Imagine que uma 890 Adventure tivesse passado algumas semanas a treinar num circuito de supermotard. Ela regressa com 6 kg a menos na balança, 194 kg com tudo cheio, um depósito reduzido a 15,8 litros, um para-brisas mais curto e flancos mais leves que libertam a roda dianteira para lhe conferir esse ar ameaçador. O chassis mantém-se o mesmo treliçado tubular em aço cromo-molibdénio com motor portador, a forqueta invertida de 43 mm também, com os seus 180 mm de curso. Mas a atmosfera muda radicalmente. Os espelhos retrovisores são da 890 Duke, mais baixos, mais nervosos. Emanando de tudo isto uma leveza visual que os números confirmam.

O bicilindro LC8c de 889 cc desenvolve 105 cavalos a 8.000 rpm e 100 Nm a 6.500 rpm. Nem mais nem menos do que na versão Adventure, o que prova que o motor não precisa de ser retalhado: nesta configuração aliviada, sente-se melhor do que nunca. As suspensões ajustáveis em travão e compressão na frente, em travão e pré-carga na traseira, oferecem uma finesse de afinação raramente encontrada a este preço. A sela a 860 mm imporá um kit de rebaixamento a alguns gabaritos, mas os acessórios ktm 890 smt não faltam no catálogo oficial. O entre-eixos ligeiramente alongado traz uma estabilidade bem-vinda em estrada rápida, onde a Hypermotard 950 acaba por cansar depois de 200 quilómetros.

O verdadeiro debate é o travagem. Para uma moto tão orientada para sensações fortes, esperaríamos pinças Brembo. São J.Juan que estão presentes: dois discos de 320 mm na frente com 4 pistões por pinça, um disco de 260 mm na traseira com 2 pistões. Nada de embaraçoso, mas nada de exaltante também. Especialmente quando a SMT dispõe de um modo SupermotoABS que desativa o antibloqueio traseiro para permitir derrapagens controladas àqueles que têm o nível técnico para as gerir. A central inercial 6D, o ABS de curva e os três modos de condução Sport/Street/Rain constituem o equipamento de série. O modo Track, o shifter bidirecional, o regulador de velocidade e as punhos aquecidas esperam no catálogo de opções, com um sistema que vos deixa experimentar tudo durante os 1.500 primeiros quilómetros antes de vos fazer tirar o cartão de crédito. A KTM sempre teve este talento para vos dar fome antes de vos apresentar a conta.

A questão que colocam todos aqueles que consultam o teste ktm 890 smt 2026 ou comparam a ficha técnica com a concorrência é a do posicionamento real. Nem trail puro como a Yamaha Tracer 9, nem supermotard integral como a Husqvarna 701 Supermoto, ela traça a sua própria linha entre as duas. O público visado é o piloto que quer saborear os portos de montanha de manhã, engolir quilómetros à tarde e nunca se aborrecer. Não um principiante, a altura da sela e a vivacidade do twin orientam-no para condutores já formados. Nem também o grande viajante que precisa de um carenagem e de uma capacidade de bagageira consequente. Mas para aquele que procura uma moto com carácter afirmado, suficientemente versátil para não entrar na garagem à primeira chuva, a SMT continua uma proposta séria, cortante e agora mais acessível do que nunca.