Yamaha Niken 900 GT 2021 — Ficha técnica

Duas rodas na dianteira, uma silhueta vinda de um filme de ficção científica, e mesmo assim uma simples habilitação de moto basta para pilotá-la. A Yamaha Niken 900 GT safra 2021 continua sendo um dos veículos mais singulares do mercado. Não tente classificá-la, ela escapa de todas as categorias. Não é nem um scooter de três rodas nos moldes de um Piaggio MP3, nem um roadster invertido no estilo Can-Am Spyder. Sob seu duplo trem dianteiro articulado pelo sistema LMW com garfos invertidos, encontramos um chassi diamante, uma balança traseira, um monoamortecedor e, sobretudo, o CP3, aquele três cilindros de 847 cm³ que já faz maravilhas na MT-09. Com 115 cavalos a 10 000 rpm e 87,3 Nm de torque a 8 500 giros, o motor não carece de recursos. Ele empurra com firmeza, com aquele timbre rouco típico do tricilíndrico Yamaha, e leva o conjunto até 200 km/h. Nada mal para uma máquina cujo peso em ordem de marcha atinge 267 kg.

Justamente, qual é o peso da Yamaha Niken 900 GT e como ele se administra no dia a dia? No papel, esses 267 quilos podem assustar. Mas uma vez em movimento, o duplo trem dianteiro faz esquecer a balança. O grip mecânico oferecido pelos dois pneus 120/70-15 na dianteira proporciona uma confiança rara, especialmente em piso irregular ou molhado. A frenagem segue a mesma lógica de segurança com dois discos de 298 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, apoiados por um disco de 282 mm na traseira. Tudo gerenciado pelo ABS e pelo controle de tração. Na pilotagem esportiva, a máquina inscreve-se nas curvas com uma fluidez desconcertante e aceita até 45 graus de inclinação antes que as pedaleiras venham raspar o asfalto.

A versão GT acrescenta uma camada de conforto pensada para a viagem. Bolha alta, manoplas aquecidas, banco retrabalhado para piloto e garupa, cavalete central, dupla tomada 12V para alimentar GPS e celular simultaneamente. A Yamaha aplica aqui a mesma receita usada nas Tracer 900 e 700 GT. Dois baús laterais semi-rígidos de 25 litros cada completam o quadro. Sua capacidade é satisfatória para um final de semana prolongado, mas seu design remete às primeiras malas oferecidas na Tracer, que a Yamaha aliás substituiu pelas City, mais refinadas, na geração seguinte. É legítimo se perguntar por que essa escolha não foi adotada diretamente no Niken. Outro arrependimento notável, a ausência de uma tela TFT colorida, sendo que a Tracer 900 GT já conta com ela. Para uma máquina vendida a 16 299 euros quando nova, é uma omissão difícil de justificar.

Qual é o preço de uma Yamaha Niken 900 GT no mercado de usados? Hoje encontram-se exemplares de 2021 com cerca de 2 500 km no hodômetro em torno de 10 500 euros, o que torna a proposta bem mais acessível. Nessa faixa de preço, a concorrência direta praticamente não existe. Nenhum outro fabricante oferece uma máquina de três vias com tamanho temperamento esportivo. A Tracer 900 GT continua sendo a alternativa lógica dentro da Yamaha para quem quer viajar sem a complexidade do duplo trem dianteiro, enquanto a veterana FJR 1300 se destina aos grandes viajantes de estrada. O Niken GT, por sua vez, mira o motociclista curioso, aquele que já rodou e que busca uma experiência diferente sem abrir mão das sensações de uma moto de verdade.

O restante do equipamento não merece nenhuma crítica. Câmbio de seis marchas, transmissão por corrente, quickshifter bidirecional, embreagem assistida antirrepique, três mapas de motor e piloto automático de velocidade. A altura do banco de 820 mm e o tanque de 18 litros permitem etapas confortáveis. A Niken 900 GT não é uma máquina perfeita, mas é um veículo que não se parece com nada. E num mundo motociclístico muitas vezes padronizado, essa singularidade talvez valha mais do que todas as telas TFT do mundo.