Ducati 800 Formula 73 2026 — Ficha técnica

Cem anos de bicilíndricos em L, de vitórias na Superbike e de vermelho Bolonha nos starting grids do mundo inteiro. Para soprar suas velas, a Ducati tira da garagem uma máquina que cheira a nostalgia calculada: a Formula 73, uma café-racer neo-retrô construída sobre a base da Scrambler, limitada a 873 unidades e cobrada a 15.890 euros. O número 73 não é por acaso. Ele remete diretamente à Super Sport Desmo de 1973, pioneira do twin desmodrômico na Ducati. Já se encontrava o mesmo conceito na Sportclassic 1000 Paul Smart há alguns anos, e depois no conceito CR24I apresentado em 2024. A receita é conhecida, mas funciona: pegar uma mecânica atual, vesti-la com um desenho que flerta com os anos setenta e salpicar peças nobres para justificar o preço.

No quesito estilo, a Formula 73 não faz por menos. Linha esticada, carenagem de farol redonda com tratamento moderno-clássico, semi-guidões e capa de assento monoposto desenham uma silhueta de café-racer raiz. O grande X incrustado na óptica, herdado da Scrambler, confere um olhar imediatamente reconhecível. As rodas raiadas, o para-lama dianteiro envolvente e o escapamento Termignoni dedicado completam a ambientação. A Ducati também recorreu à Rizoma para as manetes, as pedaleiras e a tampa do tanque, tudo em alumínio usinado. Cada exemplar traz seu número de série gravado em uma placa embutida na mesa superior, acompanhado de um certificado de autenticidade. Estamos claramente no registro da moto-objeto, pensada tanto para ser exibida quanto para rodar. O posicionamento dos comandos, bem acima da mesa de garfo, evita porém a armadilha do café-racer que castiga a lombar. A posição continua vivível, o que nem sempre é o caso nessa categoria.

Sob o tanque de 14,5 litros pulsa o bicilíndrico em L a 90° de 803 cm³, refrigerado a ar e óleo, com suas duas válvulas por cilindro e sua distribuição desmodrômica por correias. Um bloco que os puristas conhecem de cor. Sua ficha técnica anuncia 73 cv a 8.250 rpm e 65,2 Nm de torque a 7.000 rpm. Anedota saborosa: a 750 SS de 1973 desenvolvia praticamente a mesma cavalaria com seus 748 cm³. Só que na época, 70 cavalos colocavam você entre os grandes calibres. Hoje, esse nível de potência situa a Formula 73 entre as A2 desbridadas e as mid-size, bem no segmento das motos acessíveis, mas não entediantes. O motor menos potente do catálogo Ducati continua sendo o que melhor combina com esse tipo de projeto. O câmbio de seis marchas aciona a roda traseira por corrente, o quadro tubular de aço acomoda uma suspensão dianteira invertida de 41 mm e um monoamortecedor, ambos oferecendo 150 mm de curso. A frenagem confiada à Brembo na dianteira, com um disco de 330 mm e uma pinça radial de quatro pistões, inspira confiança. Os 183 kg com todos os fluidos permanecem contidos. Ponto interessante: a Ducati reduziu o ângulo de cáster e encurtou a distância entre-eixos em relação à Scrambler Icon, o que promete um comportamento mais vivo na entrada de curva.

Por trás do verniz retrô, a eletrônica é bem a de uma moto de 2026. Injeção, ride-by-wire, dois mapas de motor, controle de tração, ABS cornering, quickshifter e tela TFT colorida de 4,3 polegadas. Não se pilota apenas com nostalgia. A Formula 73 se dirige a um público bem específico: o motociclista que quer uma Ducati diferenciada, que privilegia o estilo e a herança à performance bruta. Diante de uma Triumph Thruxton RS ou de uma BMW R nineT Racer, ela joga a carta da exclusividade com sua série limitada e seu vínculo direto com a história de Bolonha. A 15.890 euros, ela se posiciona na faixa alta para uma 800 cm³, mas o nível de acabamento e a raridade explicam em parte o valor. Resta saber se rodar no dia a dia com uma colecionável numerada não vai acabar provocando suores frios no primeiro estacionamento de supermercado.