Yamaha Niken 900 GT 2020 — Ficha técnica

Duas rodas na frente, uma atrás, e mesmo assim não é um scooter. Nem um Can-Am. A Yamaha Niken 900 GT ocupa um território à parte no cenário motociclístico, um nicho que ela mesma inventou. Por trás de sua aparência de nave espacial, esta versão GT de 2020 tem a ambição de transformar o OVNI tecnológico em um verdadeiro companheiro de viagem. A aposta foi cumprida?

O coração da fera continua sendo o três cilindros CP3 de 847 cm3 emprestado da MT-09, uma mecânica que já provou seu valor. Com 115 cavalos a 10 000 rpm e um torque de 87,3 Nm disponível a partir de 8 500 rpm, potência não falta. O temperamento é vivo, agressivo nas rotações intermediárias, típico dessa arquitetura de três cilindros que a Yamaha domina tão bem. O câmbio de seis marchas acoplado ao shifter torna as trocas fluidas, e o piloto automático faz todo sentido nos longos trechos de rodovia. No quesito chassi, o famoso sistema LMW com dupla suspensão invertida e multi-eixos proporciona uma aderência dianteira quase sobrenatural. Nas curvas fechadas, em piso molhado ou em cascalho, a confiança é imediata. Inclina-se até 45 graus, as pedaleiras raspam o asfalto, e a motricidade permanece inabalável. É isso que justifica o conceito.

Para merecer seu sufixo GT, a Yamaha aplicou a mesma receita das Tracer 900 e 700 GT. Uma bolha alta para cortar o vento, manoplas aquecidas para as manhãs frias, um banco confortável para piloto e passageiro, alças traseiras reforçadas que também servem de suporte para bagagem. Duas tomadas 12V permitem alimentar GPS e celular simultaneamente. O cavalete central facilita a manutenção de rotina. No papel, o equipamento é sério. Mas lamenta-se a ausência de uma tela TFT colorida, sendo que a Tracer 900 GT já contava com uma. Uma falha difícil de entender em uma máquina com preço de 16 299 euros, ou seja, o preço de uma Yamaha Niken 900 GT nova que coloca a régua bem alta diante de sport-tourers mais convencionais.

A questão da bagagem merece atenção especial. A Yamaha fornece dois alforjes semi-rígidos de 25 litros cada. Funcional, mas não ideal. Lembramos que a primeira geração da Tracer oferecia um sistema semelhante, que os usuários consideravam mediano. A Yamaha havia corrigido o problema na Tracer seguinte com malas City de verdade e a opção Touring de 30 litros. Por que não aplicar a mesma lógica aqui? Para uma máquina pensada para viagem, essa escolha de bagagem continua sendo o ponto fraco mais visível. Quanto ao peso da Yamaha Niken 900 GT, é preciso lidar com 268 kg com todos os fluidos e um tanque de 18 litros. Não é leve, mas o centro de gravidade baixo e o duplo trem dianteiro compensam amplamente nas velocidades normais de condução. As manobras em baixa velocidade, por outro lado, exigem um tempo de adaptação.

Na gama Yamaha, o posicionamento é claro. As Tracer cobrem o sport-touring, a FJR 1300 reina no gran turismo, e a Niken GT propõe uma terceira via para os motociclistas curiosos que querem viajar de forma diferente. No mercado de usadas, encontram-se Yamaha Niken 900 GT 2021 com 2500 km no hodômetro por cerca de 10 500 euros, o que torna a proposta bem mais acessível. Nova ou usada, essa máquina se destina aos viajantes de mente aberta, àqueles que aceitam trocar uma aparência convencional por uma aderência e uma segurança ativa fora do comum. A Niken GT não é perfeita, sua bagagem e seu painel de instrumentos mereceriam uma atualização, mas ela continua sozinha em seu segmento. E quando se pilota debaixo de chuva com uma confiança que nenhuma esportiva de duas rodas pode oferecer, entende-se rapidamente por que alguns não querem mais voltar atrás.