Yamaha Niken 900 GT 2019 — Ficha técnica

Duas rodas na dianteira, uma filosofia à parte. Desde o seu lançamento, a Yamaha Niken divide, intriga, fascina. Alguns veem um OVNI, outros uma revolução. A versão 900 GT leva o conceito mais longe ao adicionar uma dimensão viajante a esta máquina inclassificável. Com seu sistema LMW de dupla suspensão invertida, seus 268 kg em ordem de marcha e seu preço de 16 299 euros, a Niken GT não compete na mesma categoria de nenhuma concorrente direta. Ela inventou a sua própria.

Sob a carenagem imponente se esconde o CP3, o três cilindros de 847 cc que já faz a alegria dos pilotos de MT-09 e Tracer. Aqui, ele entrega 115 cavalos a 10 000 rpm e 87,3 Nm de torque a 8 500 giros. Números honestos, suficientes para levar o conjunto a 200 km/h, mas é sobretudo o caráter do motor que seduz. Redondo, voluntarioso, sempre pronto para retomar graças a um câmbio de seis marchas bem escalonado e um shifter de série. A embreagem antirrepique assistida completa um conjunto mecânico já conhecido e comprovado. A Yamaha não arriscou nesse terreno, e ainda bem. O quadro diamante em aço, o ABS, o controle de tração e os três modos de pilotagem são idênticos à versão standard.

Para merecer o sufixo GT, a Yamaha aplicou a mesma receita das suas Tracer. Bolha alta, manoplas aquecidas, banco confort para piloto e passageiro, piloto automático, dupla tomada 12V. O passageiro recebe alças reforçadas que também servem de suporte para a bagagem. Dois alforjes semi-rígidos de 25 litros cada completam o quadro. É suficiente para um fim de semana, um pouco justo para uma viagem de verdade. Aliás, é de se lamentar que a Yamaha não tenha optado diretamente pelas malas rígidas City ou Touring de 30 litros, como na última Tracer GT. Uma escolha curiosa, especialmente nessa faixa de preço. Outra ausência notável, a tela TFT colorida. A Tracer 900 GT já contava com ela, a Niken se contenta com um display mais clássico. Um cavalete central faz sua aparição, bem-vindo para a manutenção corrente de uma máquina desse porte.

Qual é o peso da Yamaha Niken 900 GT? Com seus 268 kg na balança, a máquina não passa despercebida parada. Em movimento, é outra história. O duplo trem dianteiro com seus pneus em 120/70-15 oferece uma aderência e uma estabilidade que nenhuma moto convencional consegue igualar, sobretudo em piso molhado ou irregular. A frenagem conta com dois discos de 298 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco de 282 mm na traseira. A altura do banco de 820 mm permanece acessível, mas o volume do trem dianteiro impõe uma certa adaptação nas manobras em baixa velocidade. O tanque de 18 litros permite uma autonomia razoável sem proezas.

Qual é o preço de uma Yamaha Niken 900 GT? A 16 299 euros zero quilômetro, a conta é salgada. Encontra-se uma Tracer 9 GT mais bem equipada por menos, e uma BMW R 1250 RT por pouco mais. A Niken GT não se justifica pela razão pura. Ela se destina ao motociclista curioso, aquele que quer pilotar de forma diferente, que valoriza a segurança do duplo trem dianteiro e que aceita pagar o preço da diferença. No mercado de usadas, uma Yamaha Niken 900 GT 2021 com 2 500 km se negocia em torno de 10 500 euros, o que torna o conceito bem mais palatável. Para o viajante clássico, a Tracer continua sendo a escolha racional. Para o explorador de sensações novas, a Niken GT abre uma porta que ninguém mais oferece.