Yamaha Niken 900 GT 2023 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra dos primeiros vídeos do Niken, aquela máquina improvável capaz de empinar a roda traseira apesar de um trem dianteiro duplo pesando uma tonelada? O três rodas da Yamaha tinha sacudido o pequeno mundo das motos no seu lançamento, atraindo curiosos e amantes de sensações novas. Depois o entusiasmo esfriou. As vendas nunca decolaram diante de roadsters clássicas mais baratas e mais leves. Então a Yamaha tomou uma decisão radical: transformar seu ovni em touring. A Yamaha Niken 900 GT safra 2023 troca a agressividade pelo conforto, o couro pelas malas laterais. Uma virada estratégica que merece atenção.

Primeira constatação, o equipamento evoluiu seriamente. Duas malas laterais de 30 litros vestem os flancos da fera, um banco redesenhado melhora o apoio em longas distâncias, e a bolha passa a ser regulável em 7 centímetros de altura por meio de uma alavanca acessível em movimento. O painel de instrumentos dá lugar a uma tela TFT de 7 polegadas que gerencia a navegação Garmin (por assinatura), chamadas, música, tudo controlado por um joystick de cinco eixos alojado no punho esquerdo. Manoplas aquecidas, piloto automático de velocidade, porta USB sob a carenagem e tomada 12 V sob o banco completam o arsenal. Estamos claramente no território das GTs alemãs, não no de uma roadster japonesa nervosa. O trem dianteiro com dupla suspensão invertida, com seu sistema LMW de geometria Ackermann, oferece 110 mm de curso e ainda permite 45 graus de inclinação. Só que agora, esse trem dianteiro fora do comum não serve mais para impressionar, serve para tranquilizar. O público-alvo não é mais o pisteiro de domingo, é o casal de viajantes que quer rodar com tranquilidade, malas cheias, sem temer a poça de óleo numa curva de montanha.

Sob a carenagem, o três cilindros de 890 cm³ derivado da Tracer 9 GT+ desenvolve 114,9 cv a 10.000 rpm e 90,2 Nm de torque já a partir de 7.000 giros. O virabrequim foi tornado mais pesado para suavizar a entrega e obter esse torque 1.500 rotações mais baixo que na versão anterior. Resultado, a Niken 900 GT não busca mais empinar a cada punhado de acelerador. Ela empurra forte, de forma regular, sem surpresas. Um quickshifter bidirecional facilita a passagem das seis marchas, o que não é luxo quando se carrega 270 kg com todos os fluidos. Pois é justamente o peso da Yamaha Niken 900 GT que continua sendo seu calcanhar de Aquiles. Quarenta quilos a mais que uma Tracer GT+, isso se sente em cada manobra parada e em cada retorno apertado. O quadro diamante em aço foi, no entanto, refinado, e o amortecedor traseiro trabalha agora com bieletas de alumínio e uma mola revisada para ganhar em progressividade nos 125 mm de curso disponíveis.

A verdadeira questão é o posicionamento comercial. O preço de uma Yamaha Niken 900 GT se estabelece em 17.999 euros, ou seja, um ingresso salgado diante de referências do segmento como a BMW R 1250 RT ou a Kawasaki Versys 1000 SE. Por esse valor, a Yamaha aposta tudo na originalidade do seu trem dianteiro e na segurança que ele proporciona em condições climáticas adversas. A aposta é arriscada, mas coerente. Vale destacar, aliás, que no mercado de usadas, uma Yamaha Niken 900 GT 2021 com 2.500 km é negociada em torno de 10.500 euros, o que dá uma ideia da desvalorização rápida e pode representar um bom negócio para quem aceita a originalidade da máquina. A moto se destina a motociclistas experientes, talvez de volta das esportivas, que buscam um compromisso entre segurança ativa e prazer de pilotagem em estrada aberta. A Yamaha joga aqui sua última cartada para perenizar uma máquina sem equivalente no catálogo da concorrência. O Niken versão GT encontrou sua lógica. Resta saber se o mercado lhe dará razão.