Ducati Multistrada V2 890 2026 — Ficha técnica

Então, o que realmente justifica os 16.390 euros pedidos por esta Multistrada V2 890? É a pergunta que se coloca ao descobrir esta versão 2026, uma máquina que sofreu uma transformação mais profunda do que um simples lifting de verão. Esqueça as referências sagradas: o quadro treliçado e a distribuição Desmodrômica desapareceram. Em seu lugar, a Ducati instala um bloco totalmente novo, um bicilindro em L de 890 cm³ partilhado com a Streetfighter e a Panigale, mas aqui recalibrado para a viagem. Com 115 cavalos a 10.750 rpm e 92 Nm de torque, os números brutos não abalam a terra, mas o truque reside em outro lugar. A distribuição variável permite que três quartos do torque estejam disponíveis a partir de 3.500 rpm, uma faixa de utilização ampla que cheira a realismo rodoviário.

Esta revolução mecânica acompanha-se de uma cura de emagrecimento salutar. O novo quadro monocasco em alumínio e o motor afinado permitem que a máquina exiba um peso em ordem de marcha de 199 kg, cerca de 9 quilos a menos do que a anterior, segundo os nossos cálculos. No asfalto, isso traduz-se numa moto mais ágil, menos pesada em curvas fechadas, mesmo que a altura do assento de 830 mm (ajustável a 850) dite a sua sentença para pernas curtas. A garra invertida de 45 mm e os freios Brembo M4.32 em discos de 320 mm na frente garantem um comportamento sério, herdado da geração anterior e ainda tão reconfortante.

Mas onde a Multistrada V2 realmente marca o seu território, é no seu equipamento eletrónico. Cinco modos de condução – Sport, Touring, Urban, Enduro e o novo Wet – orquestram a potência, o ABS Cornering, o controlo de tração e o anti-wheelie com a precisão de um maestro. A interface é agora dominada por um ecrã TFT a cores de 5 polegadas, muito mais legível e moderno. Aprecia-se o limitador de velocidade e os piscas auto-canceláveis, mas levanta-se uma sobrancelha sobre os punhos aquecidos ainda opcionais, uma escolha questionável para uma moto de estrada com este preço.

Face a concorrentes como a BMW F 900 XR ou a Triumph Tiger 900, a Ducati joga a carta da elegância e da tecnicidade italiana. É menos radical do que uma Multistrada V4, mas mais acessível e provavelmente mais quotidiana. O seu depósito de 19 litros e o posicionamento ergonómico revisto fazem dela uma companheira de road-trip credível, desde que se aceite o seu caráter agora mais civilizado. O preço da Ducati Multistrada V2 890 2025, desculpe 2026, pode parecer elevado, mas compra-se uma síntese rara entre o temperamento de um twin Ducati e a versatilidade de uma trail rodoviária modernizada. É uma máquina para o aventureiro exigente que quer técnica sem a desmesura, e que aceita virar a página dos mitos para ganhar em eficiência.