Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 — Ficha técnica

Na Yamaha, as duas letras SP têm história. Elas adornam máquinas que realmente contaram, a começar pela YZF 750 SP dos anos 90, edição limitada talhada para a competição, diretamente ancestral da R7. Depois, a R1 SP de 2006 marcou os espíritos com sua pintura preta e dourada e as suspensões inteiramente assinadas pela Öhlins. O emblema SP-R assumiu o papel em seguida, carregando as cores da equipe YART, equipado com escapamentos Akrapovic e sempre calçado pelo fabricante sueco. Um pedigree sério, uma promessa implícita de máquinas acima da média.

A FZ8 SP-R herda esse brasão. Mas a questão se coloca francamente: o que a separa realmente de uma FZ8 básica, além do kit gráfico? Dois elementos se destacam de imediato. O escapamento Lazer, marcado com o nome do modelo, promete liberar alguns decibéis extras nesse quatro cilindros de 779 cc que desenvolve 106 cavalos a 10.000 rpm e 82,4 Nm de torque a 8.000 rpm. Espera-se expressão sonora, caráter. O amortecedor Öhlins, por sua vez, deve trazer um rigor bem-vindo ao trem traseiro. Mas é precisamente aí que o problema aparece.

Enxertar um monoamortecedor de alto nível na traseira sem tocar no garfo invertido de 43 mm na dianteira cria um desequilíbrio difícil de ignorar. O garfo da FZ8 padrão nunca foi saudado como referência nessa categoria, e a SP-R não muda nada nisso. O chassi tipo diamond em alumínio merece mais do que uma atualização parcial. Uma coerência total da geometria das suspensões teria justificado melhor o emblema. Certamente o preço teria seguido uma trajetória diferente, mas o argumento técnico teria sido consideravelmente mais convincente.

Pois o preço continua sendo o principal trunfo da SP-R, anunciada a 8.699 euros. Diante da Kawasaki Z750 R ou da Triumph Street Triple R, a Yamaha joga a carta do custo-benefício em equipamentos. O pacote inclui o protetor de motor, as carenagens laterais, a grade do radiador, os sliders de proteção e o suporte de placa, além do escapamento e do amortecedor. Para um piloto urbano ou touring esportivo que busca uma máquina bem-nascida sem se arruinar em acessórios pós-venda, a operação é coerente. Existe ainda uma versão R sem o Öhlins, 300 euros mais barata, para quem não se incomoda com o trem traseiro padrão.

Este roadster se dirige claramente a um piloto intermediário que quer um pouco mais de caráter do que a versão básica, mas que não tem a intenção de levar a moto aos seus limites. Com 211 kg abastecida, uma altura de assento de 815 mm e um tanque de 17 litros, a FZ8 SP-R permanece uma máquina acessível e versátil. O que ela não é, é uma verdadeira evolução técnica. A SP-R se parece mais com um catálogo de acessórios montado de fábrica do que com uma nova interpretação do modelo. E a pintura, sóbria até o apagamento, não faz nada para contradizer essa impressão.