Suzuki GSX-8S 2026 — Ficha técnica

Hamamatsu, 1954. A Suzuki coloca as suas primeiras rodas no asfalto com um monocilíndrico de dois tempos de 36 cm3, e setenta anos depois, a marca regressa aos fundamentos do roadster com um ardor que não se lhe conhecia há muito tempo. A Suzuki GSX-8S é uma página em branco reivindicada, um novo começo em todos os planos, motor, quadro, design, nome incluído. Não é uma evolução disfarçada de revolução; é uma máquina construída do zero, e isso vê-se.

O rosto é a primeira coisa que impressiona. Estas duas óticas LED empilhadas umas sobre as outras, herança assumida das GSX-S 950 e 1000, dão à 8S um olhar fixo e ligeiramente ameaçador. O radiador revestido que aponta para a frente como uma lâmina acentua essa impressão de máquina pronta a morder. A Suzuki ancora aqui uma assinatura visual forte, talvez a mais coerente que tenha ostentado em anos. Neste ponto, difícil é censurá-la.

Sob a carroçaria, o bicilindro paralelo calado a 270 graus tem 776 cm3 e desenvolve 83 cavalos a 8 500 rpm, para um binário de 78 Nm disponível desde 6 800 rpm. Estes números situam a Suzuki GSX-8S exatamente entre a Yamaha MT-07 e a Honda Hornet 750: a Yamaha exibe 73 cavalos, mas pesa 184 kg, a Honda sobe aos 92 cavalos para 190 kg. A Suzuki, por sua vez, aponta para 202 kg com o depósito cheio, o que constitui o principal reparo que se lhe pode apontar no papel. Este excesso de peso de 12 a 18 kg face aos seus rivais diretos só se compensará em sela, se a parte-ciclo cumprir as suas promessas de manobrabilidade. No que diz respeito à potência em CV, com 83 cavalos, também permite adotar um kit de limitação A2, o que amplia consideravelmente o seu público potencial, do título recém-obtido ao condutor experiente que procura um quotidiano eficaz.

O caráter do motor é cuidado. A Suzuki integrou dois balancins de equilíbrio a trabalhar a 90 graus do virabrequim, um sistema próprio batizado Cross Balancer, para domar as vibrações inerentes ao calado assimétrico. O resultado anunciado é um funcionamento suave e homogéneo, sem esse trovejar mecânico por vezes excessivo que caracteriza certos twins modernos. O arsenal eletrónico segue o movimento com três modos de condução, um controlo de tração ajustável em três níveis, um embraiagem anti-dribble, um quickshifter bidirecional e uma assistência ao arranque a baixa rotação. Para aqueles que se questionam sobre o peso da Suzuki GSX-8S 800 face a toda esta tecnologia embarcada, este 202 kg encontra pelo menos parte da sua justificação nesta dotação.

A 7 999 euros, a nova Suzuki GSX-8S posiciona-se como um roadster acessível e polivalente, talhado tão bem para o citadino que quer esgueirar-se nos engarrafamentos como para o viajante do fim de semana que procura um pouco de sensações nas nacionais. A sela a 810 mm permanece na média alta da categoria, o que afasta os gabaritos mais compactos, mas o ecrã TFT de 5 polegadas, o shifter e os modos de condução fazem dela uma máquina completa para o seu preço. Quando se consulta as opiniões sobre a Suzuki GSX-8S e se compara o nível de equipamento àquele da concorrência, o rácio qualidade-preço mantém-se firme. A verdadeira questão, aquela a que só um ensaio prolongado pode responder, é saber se os 202 kg se fazem esquecer uma vez em movimento. Se o chassis em tubos de aço e as suspensões KYB entregarem o que a Suzuki promete em termos de dinamismo, a 8S tem todas as cartas para se impor numa categoria onde a MT-07 reina há demasiado tempo sem um verdadeiro desafiante. Encontro-nos na estrada para verificar.