Triumph Street Triple R 2020 — Ficha técnica

Uma moto pode permanecer fiel ao seu DNA ao mesmo tempo em que se torna mais acessível? É o ousado desafio da Triumph Street Triple R 2020, que se posiciona como árbitro de gosto entre a versão de entrada S e a radical RS. Com um preço anunciado de 9700 euros, ela demonstra claramente a intenção de seduzir o motociclista esportivo que deseja potência sem excessos, e principalmente, sem gastar uma fortuna. Um posicionamento inteligente, desde que as concessões não comprometam o coração do caráter Street Triple.

E esse caráter está presente, impulsionado pelo lendário motor tricilíndrico de 765cc. A Triumph conseguiu a proeza de fazê-lo funcionar sob a norma Euro5 sem perder sua essência. Os 118 cavalos a 12000 rpm e os 77 Nm de torque são preservados, e sente-se até mesmo uma vivacidade aumentada graças a uma inércia reduzida e relações de caixa recalculadas. A aceleração é contundente, o motor respira livremente, e a melodia do triplo cilindro continua sendo um argumento forte contra concorrentes como a Yamaha MT-09, por vezes mais bruta, ou a Honda CB650R, mais comedida. Esta Triumph Street Triple R 2020 prova que é possível ser limpa sem ser entediante.

No chassi, a receita consagrada é mantida: quadro perimétrico em alumínio, suspensões Showa ajustáveis, e esses excelentes freios Brembo M4.32 que inspiram confiança absoluta. O quickshifter, agora de série, é uma ótima novidade para os amantes de trocas de marcha sem embreagem. Onde o problema reside é no equipamento. A Triumph fez a escolha surpreendente, para esta Street Triple R 765, de retornar a um combinado analógico/LCD, abandonando a tela TFT colorida. Uma economia que se sente na pilotagem e que pode decepcionar em uma época em que a digitalização é rainha. Mantêm-se os auxílios eletrônicos com os modos Road, Rain e Sport, o ABS e o controle de tração, mas o modo Rider configurável desaparece. É o preço a pagar por esta redução de preço.

Então, para quem é esta Triumph Street Triple R? Para o piloto que busca a essência do roadster esportivo, priorizando sensações puras em vez de gadgets conectados. Seu peso controlado de 166 kg em ordem de marcha e sua altura de sela de 825 mm a tornam uma máquina ágil e manobrável, ideal para estradas sinuosas como para a cidade. Ela não tem o equipamento extravagante da RS, nem suas pinças M50 ou seu amortecedor Öhlins, mas conserva seu espírito vibrante e seu temperamento brincalhão. Em comparação com a geração anterior, a Triumph Street Triple R 2017, por exemplo, ela ganha em acessibilidade financeira, mas perde em detalhes. Uma escolha assumida.

Em definitivo, esta moto Triumph Street Triple R cumpre seu desafio. Ela oferece a experiência mecânica intensa e o chassi preciso da linhagem, sacrificando inteligentemente o supérfluo para atingir um público mais amplo. É a versão mais sensata para quem quer um triple autêntico, sem gastar o preço alto da RS. Não é a mais tecnicamente avançada, mas é muito provavelmente a mais coerente. Um roadster para puristas que não têm medo de ver uma agulha subir em um conta-giros, em vez de uma tela pixelizada.