Suzuki V-Strom 650 2025 — Ficha técnica

Uma moto consegue atravessar duas décadas sem apresentar sinais de desgaste? Ao observar a Suzuki V-Strom 650 de 2025, a resposta é um “quase” retumbante. A Suzuki pegou na lixa e na faca para esta terceira geração, a fim de enfrentar uma concorrência que se fortaleceu consideravelmente. Entre a Yamaha Tracer 7, ágil e nervosa, a Kawasaki Versys 650, rotineira e confortável, e a nova Triumph Tiger 660, mais recente e melhor equipada, o terreno é minado. No entanto, por 8.999 euros, a V-Strom 650 sai da garagem com uma nova aparência e um punhado de argumentos que cheiram menos à rotina do que se poderia acreditar.

Esqueça a aparência simpática das gerações anteriores. A 2025 herda o estilo marcante de sua irmã maior 1000, com este farol ciclópico e linhas angulosas. É ousado, até mesmo divisivo. Estamos longe da harmonia discreta de uma Versys. Mas pelo menos ela chama a atenção. Sob esta carroceria revista, o quadro perimetral de alumínio e o braço oscilante são fiéis ao posto, mas a Suzuki conseguiu reduzir o peso onde foi possível. Com 213 kg totalmente abastecida e um tanque de 20 litros, a autonomia continua sendo um ponto forte, mesmo que o tamanho imponha uma sela de 835 mm que poderá afastar os de menor estatura.

A verdadeira batalha acontece sob o capô. O bicilíndrico em V de 90° de 645 cm3, este velho soldado herdado da SV650, ainda está presente. Foi revisado para Euro 5, ganhando dois cavalos para chegar a 71 cv a 8800 rpm e um pouco de torque no regime médio. Não se destaca por seu punch brutal, mas pela sua flexibilidade e caráter previsível. Diante do tricilíndrico da Tiger 660, mais impactante, ou do bicilíndrico paralelo da Tracer 7, mais ágil, o V-twin da Suzuki joga a carta da confiabilidade e do torque utilizável. A caixa de seis marchas é precisa, e a adição de um assistente de partida e um anti-calço (Low RPM Assist) simplifica a vida na cidade. A grande novidade é a chegada do controle de tração ajustável em dois modos. Em uma máquina de 71 cv, isso é indispensável? Talvez não no seco, mas em nossas estradas degradadas ou carregada, pode salvar a situação. É sobretudo um sinal de que a Suzuki está recuperando o atraso em eletrônica.

Onde trava? Nos detalhes que fazem a diferença no uso diário. O cavalete central e as prateleiras para malas são opcionais, o que é um pouco mesquinho em uma máquina de nove mil euros posicionada como uma aventureira de estrada. A garra telescópica de 43 mm e os freios Tokico/Nissin fazem o trabalho sem serem transcendentes. Eles estão à imagem da moto: sólidos, previsíveis, mas sem loucuras. Para um uso trail leve, a versão Suzuki V-Strom 650 XT, com suas rodas raiadas e protetor, será mais indicada. Mas no geral, esta atualização é bem-sucedida. Ela tem como alvo claramente o viajante pragmático, aquele que busca uma máquina confiável, confortável para longos trajetos, e capaz de se aventurar em uma estrada de terra sem drama.

Então, a Suzuki V-Strom 650 2025 é a melhor da sua categoria? Não. Ela carece de pimenta para o pistard e seu design não agradará a todos. Mas ela se destaca em seu papel de canivete suíço de estrada. Ela também representa uma excelente base para procurar uma Suzuki V-Strom 650 usada. As gerações anteriores, que são facilmente encontradas em sites de classificados ou concessionárias, oferecem essa mesma robustez lendária a um preço mais acessível. Quer você opte pelo novo ou pelo usado, você comprará, acima de tudo, um motor praticamente indestrutível e uma filosofia sem excessos. Em um mundo de motos hiper-técnicas, isso ainda tem muito valor.